Отзывы участников пробегов.

Год 2021…  Меня зовут Александр Новиков, 48 лет.

Получилось так, что после поездки в 2020 году на Алтай и до Монголии по Чуйскому тракту зародилась идея проехать на мотоцикле всю страну, С Питера до Владика, или наоборот — не имеет значения. Просто проехать.

Весь год жил с этой идеей, готовился морально. Прорабатывал и просчитывал варианты. Либо ехать из Питера, из Владика, отправлять мот туда, покупать там и ехать в Питер с последующей продажей. Искал попутчиков для этого пробега. Однозначно болел этим.

Вот наступил 2021, при планировании отпусков на работе я зарезервировал две недели на исполнение своей мечты. Время выбрал конец июня начало июля. Изначально не было мысли ставить какие-то рекорды, выполнять нормативы и т.п. Просто ехать в кайф, получать удовольствие, главное доехать без поломок, аварий живым здоровым, без травм.

Решение было принято ехать из Владивостока в Питер на купленном там мотоцикле, с последующей продажей, что бы сэкономить на доставке байка. Доставку рассчитали предварительно около 40 тыс. рублей. Это приличная сумма.

Самое сложное было определиться с типом, маркой и моделью мотоцикла. Он должен обладать и комфортом и надежностью, быть ремонтопригодным в пути. После долгого изучения форумов, общения с представителями мотосообщества мой выбор пал на BMW R1150GS Adv.2003 года. Нашел его по объявлению, связавшись с продавцом понял, это то, что нужно. Продавец Александр «САНЧЕС» из известного мотоклуба оказался тоже, как и я харлеистом, отнесся к моей идее с пониманием и заверил в «чистоте» и отличном состоянии мотоцикла, в чем не обманул и я ему очень благодарен.

Мот выбран, билеты во Владивосток из Питера через Москву взяты на 24 июня Четверг. Прилетел во Владик 25 в пятницу утром. За день поставил мот на учет, получил Питерские номера. 26 суббота день на подготовку байка. Большое спасибо мотоклубу «sons of wind» сыны ветра и лично Президенту Константину «КОТЕ» за оказанную помощь, предоставление гаража и инструмента. Заменено масло, проверены тормоза, давление в шинах. 27 в воскресенье старт в Питер с заездом на остров Русский и купанием в Тихом океане.

27.06.21 прошел отрезок О Русский-Хабаровск 780 км

28.06.21 прошел отрезок Хабаровск-Белогорск 700 км

29.06.21 прошел отрезок Белогорск-Могоча 900 км

30.06.21 прошел отрезок Могоча-Улан-Удэ 1000 км

01.07.21 прошел отрезок Улан-Удэ-Алзамай 1200 км

02.07.21 прошел отрезок Алзамай-Новосибирск 1400км

03.07.21 прошел отрезок Новосибирск-Курган 1400км

04.07.21 прошел отрезок Курган-Казань 1300км

05.07.21 Казань-Москва 830км

06.07.21 прошел отрезок Москва-Санкт-Петербург 750км

Общий пробег по спидометру 10740км

Дорога отличная, заправок много с ними проблем не возникало, редкие ремонты встречались на всех отрезках. Бурятия и объездная Читы вся в ремонтах, есть надежда в ближайшее время закончат. С погодой повезло, дожди были не сильные. Четыре дня сухие, без дождевика, сыро и холодно было у Байкала. Проехал на одном дыхании весь маршрут. С ночлегом и едой по всему маршруту проблем нет, цена за ночь в среднем около 2тыс. руб. за номер. Бензин по дороге то 46руб. до 56 руб. в среднем 50руб. за литр.

Впечатления только положительные. Поразили просторы России, гордость берет за масштабы страны. Повторил бы еще? Да, и повторю без сомнения.

Люди добрые и отзывчивые, получил радость от общения. Мотоциклисты путешественники попадались, но не много если сравнивать с Европой.

О проекте MAD RIDER узнал уже после прохождения маршрута. После общения с Вячеславом Еремеевым (СЕРБ) он зачел мою поездку.

Прохват освещал на моторадио.   https://www.youtube.com/watch?v=iPX5gTYCyzU&t=86s

Мот BMW R1150GS Adv 2003г.

Новиков Александр

 

 

 

Санкт-Петербург – Владивосток – Севастополь – Санкт-Петербург

16 июня-17 июля 2019 года, 31 день, 23294 км

Участие в этом мероприятии планировал давно, но не срасталось, а очень хотелось:

— во-первых, посетить родной город и могилы бабушки с дедом;

— во-вторых, посмотреть нашу страну;

— в-третьих, встретиться с однокашниками по военному училищу;

— в-четвертых, выполнить несколько нормативов;

— в-пятых или, наоборот, в первую очередь, укатить куда-нибудь на очень долго, сменив традиционный отпускной формат. Надо было обнулиться, а то уж через чур много разного рода событий произошло в жизни с конца 18-го года.

Читая обзоры и сроки ранее проведенных мероприятий, был уверен, что свой 45-й день рождения встречу 1 августа в городе, в котором родился, на берегу Тихого океана с бокалом коллекционного крымского портвейна. Была достигнута определенная принципиальная договоренность с руководством об отпуске на июль-август. Осталось только дождаться открытия регистрации и подать заявку на участие.

Однако, что-то пошло не так с того момента, когда по примерным подсчетам пора было заявляться на участие, а регистрация не открывалась. Из разговора с организатором мероприятия – Славой «Сербом» выяснилось, что поездка смещается на июнь и старт будет из Владивостока, а финиш в Севастополе. Для меня это особо ничего не меняло, так как все равно хотел проехать туда и обратно своим ходом, но даты не радовали.

После недолгих раздумий решение было принято, но пришлось в спешном порядке вносить коррективы: получать у руководства разрешение на отпуск уже на новые даты, заказывать запчасти и менять рычаг переключения передач, проводить ТО мота, выбирать и ставить новую резину, делать карты суточного пробега, наносить на них координаты интересных точек и т.д. Короче, на подготовку оставалось времени на 2 месяца меньше. Плюс еще добавились различные мелочи типа окончательно и бесповоротно умершего за зиму аккумулятора и сгоревшей, при попытке прикурить мот от машины, антенны иммобилайзера. Но всё это было уверено преодолено. А тут еще и кадровик порадовал, приплюсовав к 20-ти дням отпуска 15 дней дороги! Итого 35 дней свободы! Ура! Ура! Ураааааа! Кроме того, положительным бонусом были намерения Славы двигаться из Севастополя во Владивосток, проверяя маршрут, что для меня было очень даже кстати.

Договорились встретиться в Самаре 17.06.2019 г. и дальше катить вместе. И вот, вечером 16 июня, после непродолжительных прощаний с немногочисленными провожающими на «Железном Феликсе» (BMW F800GS 2015 г.в.) стартанул из Питера. От Новгорода ехал по М-11, трафик небольшой, дорога новая, не успел оглянуться уже столица нашей Родины – МАаасква!

Дневника в пути не вел, записывал на заранее распечатанных суточных картах только пройденный километраж. Там где останавливался, делал кое-какие фотографии.

До Самары сделал «Железную Жопу», преодолев 1770 км за 22 часа. По прибытии в Питер при регистрации норматива оказалось, что некоторые чеки с заправок черные, а на некоторых исчезли надписи. Я их складывал во внутренний карман верхнего клапана набачной сумки, которая периодически промокала от дождя и, где лежал смартфон, который грелся как трамвайный обогреватель, когда работал навигатор. Вот вам и прелести термобумаги. Полпреды ЖЖ пошли на встречу и, невзирая на отсутствие некоторых подтверждающих документов, зарегистрировали выполнение норматива. Но это, скорее всего, исключение, а не правило. Так что чеки фотографировать надо обязательно, даже если по условиям норматива и не требуется.

Славу ждал в гостинице, за ужином оговорили дальнейший план действий. Получил трекеры, один из них установил в мот. Утром Серба уже не застал – он уехал в 3 часа ночи, а я проснулся только в 4. Каждый день, уходя от меня на 100-200 км, во Владик он приехал на полтора дня раньше.

Пока готовился к поездке прочитал, что Самара – Родина Жигулевского пива. В городе находится самый старый отечественный пивзавод, основанный в 1880 году, ни на один день не прекращавший своей работы. Завод варит Жигулевское по рецептуре 1936 года, им же разработанной. Планировал его продегустировать по дороге к месту старта, но устал и не добрался до этой достопримечательности.

Настоящего Жигулевского попил только на обратном пути. На такси сгонял к пивзаводу, в баре при нем выпил кружечку, с другой стороны здания  купил с собой полторашку. Это пиво того стоило! Даже потом, уже в сентябре, Денису «ГаБену» заказал этого Жигулевского, когда узнал, что он по делам в Самаре (спасибо, Дэн!).

Когда гонял на такси за пивом, таксист заодно и город показал. Во время войны Самара, как оказалось, выпускала штурмовики Ил-2, а после баллистические и космические ракеты.

В Самарской области, больше всего поразило немыслимое количество камер и живых гайцов на дорогах!!! Столько их я никогда и нигде не видел! Катишь себе мимо полей, а на каждом перекрестке гаер, за каждым кустом камера.

Урал перешагнул в Симе. Ехал днем. Где-то на середине подъема уперся в многокилометровую пробку. Оказалось, что на самом верху две фуры в лобовую атаку друг на друга пошли. Дальнобои, видимо предвидя долгое ожидание, доставали газовые плитки, раскладывали стулья и столы. Олегыч правильно Питону советовал Сим проходить рано утром. Обратно я его проходил в часов 11 дня. И все то же самое. Дорога узкая, плотный встречный поток. Не обогнать. Упираешься в автовоз или цистерну и тащишься 40 км/ч несколько километров. Только обогнал и тут же упираешься в следующего аналогичного товарища. Такая же, кстати, дорога от Хабаровска до Владивостока.

Навигатор, настроенный на кратчайший маршрут, постоянно стремился завести в город, не замечая объездную. С легкой руки Zumo350 обзорно посмотрел сначала Челябинск, потом Омск, а затем и Кемерово. В городах дороги значительно хуже, чем федералка. В некоторых местах «гуся» жалко было.

А на обратном пути в Саратовской области вспомнились впечатления некоторых Madрайдеров, а именно Макса «Finger» (MRR 2016): «…Волгоградская область. Лично расстрелял бы губернатора за такие дороги, стыдно! …Никогда не суйтесь на дорогу Саратов-Самара, — только через Сызрань. Пусть волгоградский губернатор поживет, саратовского к стенке!!! Ужас, думал там подвеску оставлю…». Прошло 3 года и Волгоградский губер услышал. Дороги ремонтируются, в городе везде новый асфальт. А вот в отношении Саратовского реально сам готов приговор в исполнение привести. И рука не дрогнет! Около сотни км проехал в стойке, колени с руками можно было на свалку выкидывать. Ямы на дороге такие, что казалось, туда мот целиком провалится. А в чате ведь тогда советовали ехать по другой стороне Волги, но видимо что-то я не так понял.

Примерно после Кургана ехать стало значительно легче. До Самары болела только задница. Потом добавились колени, потом кисти рук, а потом я просто перестал обращать на всё это внимание и жизнь наладилась! Как раз после Кургана и сформировался маршевый ритм:

— Подъем в 4.00. Лежишь, такой, в каком-то мотеле хрен знает где. За окном еще темно. С закрытыми глазами нащупываешь телефон, выключаешь будильник и начинаешь разминать кисти и пальцы, через боль. Болит каждый сустав. Проснуться помогает только контрастный душ. После него все сборы на автомате: трусы, носки, термобелье, зарядки, телефоны, гарнитура, шлем, набачка…

— Выезд в 5.00 и до ближайшей заправки, на которой есть кофе. Едется с трудом. Организм требует слезть с мотоцикла, то по малой нужде (фактически «пометил» всю страну), то что-то мешает, то что-то надо поправить и т.п. Но через час, да еще и после кофе, жизнь налаживается. Природа просыпается, и ты катишь уже с удовольствием, уверенно разглядывая окружающий мир.

— В районе 7-8-ми часов очень плотный завтрак и дальше в путь. В районе обеда на какой-нибудь заправке часок дремал в теньке. За Уралом на траву не ложился, боялся клещей. Перед следующей поездкой обязательно сделаю прививку.

— После 20.00 или после 1000 км поиск места для ночлега. В мотеле ужин, в номере перед сном 150 гр водки (вез ее с собой несколько литров) исключительно в качестве снотворного! По совету Славы, да и по личным предпочтениям, гостиницы искал с номерами с душем и туалетом. Отдыхать нужно качественно и полноценно, не переживая за то, что в номере от соседа раздаются разные звуки и запахи.

— В 22.00 отбой. Крепкий и здоровый сон, а после звонка будильника все по новой. Но зато, какое удовольствие доставляет ощущение бесконечной дороги! Где-то глубоко в подсознании тихо умирает всё, работа, города, часовые пояса, федеральные округа и ты весь наполнен и поглощен ДОРОГОЙ!

И так каждый день до самого Питера с передышками во Владивостоке и Севастополе. Время отбоя только иногда варьировалось как, например, в Новосибе. Только заснул, а тут стук в дверь. Типа, «Это администратор… там ваш мотоцикл уронили…» и всё такое. Одеваюсь, спускаюсь вниз, а там пожилой дядька на каком-то «вторчермете» парковался задом и опрокинул «Феликса» на соседнюю машину. А ведь охранник с администратором, когда прикатил в гостиницу, советовали загнать мот на тротуар. Я поленился, за что и поплатился. У меня минус правое зеркало и плюс 7500 р. с дядьки на ремонт. Отсюда всем известная мораль – подальше положишь, поближе возьмешь. Потом всегда мот прятал в недосягаемых для машин местах.

В итоге, спать лег только после 24.00. Еще и Славу умудрился поднять, который к этому моменту был уже в другом часовом поясе, по-моему, в Кемерово (где-то там он масло менял). Он же и посоветовал тамошних коллег-мотоциклистов через Игоря «Шема», которые на следующий день мне приделали БМВешное зеркало лучше, чем дилерские мастера и БЕСПЛАТНО! Парни,  ОГРОМНОЕ Вам СПАСИБО! Им как раз, в качестве благодарности, и ушла некоторая часть моих водочных запасов. Поздним стартом из Новосибирска (мастерская открывалась в 10 часов и смысла выезжать рано не было) и заездом в Кемерово потерял около 5-ти часов суточного пробега, но ЖЖ до Самары позволила двигаться в графике.

Вернемся обратно к этим лесостепям, которые пошли после Челябы. Много раз видел, что вдоль дороги трутся какие-то маленькие рыжие олени (как потом подсказал интернет – это сибирские косули, охотников, сука, на них нет!). Все время ждал, что начнут сигать через дорогу, а они как оказалось только и изыскивали такую возможность. Видимо, трасса пересекает их естественные миграционные тропы или они пересекают наши миграционные пути. Из-за этого пребывал в постоянном напряжении и несколько переживал. И не зря! Сам под них не попал, но дважды видел таких «счастливцев». Рано утром за Курганом олень на моих глазах влетел во встречную Приору. В утреннем тумане показалось, что на машину спикировал огромный рыжий орел. Потом за Чернышевском встретил нашего брата на Магне, которого косуля сшибла с дороги под Омском. Ехал он ночью, не быстро, поэтому никто не пострадал, пилот и мот отделались легкими царапинами. Жуть! Путь держал из Москвы в Хабаровск. Свою манеру путешествия он называл мотобомжstyle, так как ночевал в палатке рядом с трассой, а в гостиницу за неделю пути заселялся всего один раз, чтобы помыться и постираться.

В Красноярском крае, были бабочки. Миллионы бабочек. Они были везде, летали над дорогой, сидели на ней. Фурщики швабрами выметали их из воздухозаборников. Визор от них желтый, ветровик желтый, фара желтая. Едешь как в тумане. То еще удовольствие!

За Канском на шиномонтаже поменял камеру в переднем колесе. Она по сварным швам разошлась, то ли от старости, то ли от нагрузки. Мастеров пришлось ждать 2 часа. Спущенное колесо заметил на заправке около семи утра, а шинка рядом открывалась в 9. Использовал это время с пользой – пожрал и поспал.

А в Иркутской бабочки исчезли, думаю, что из-за погоды. Похолодало и за Тулуном дождь поливал до Байкальска. Дальше 800 км ехал под дождем. Дождевик одел как всегда, только после того как полностью вымок и замерз. К месту плановой ночевки прикатил уставший, мокрый, голодный и замерзший. Кафе и магазины не работали, но замечательные хозяева гостевого дома приютили, накормили, обогрели и предоставили возможность просушиться. Но к утру все равно ничего не высохло. Ноги в мешках для мусора в мотоботы и в путь.

В связи с погодными условиями еще одна мечта не сбылась. Байкал! Озеро-море! Хотел по приезду в Байкальск искупаться, но увы. Перенес мероприятие на утро. А утром дождь, туман и дубак…

Где-то в Бурятии после 9.00 прояснилось, снял дождевик и уже на ходу окончательно досох и проветрился. Тормознул у первой попавшейся кафехи с буузами. 5 бууз, плюс крутой говяжий бульон с мясом, плюс сладкий крепкий зеленый чай с молоком – вот такой незатейливый бурятский завтрак. Завтрак пастухов и кочевников. Весь день есть не хотелось вообще. Заставил себя поужинать только поздно вечером в гостинице в 240 км от Читы.

Буузы! Я их ел везде, где только продавали, но самые вкусные были именно в этой кафешке и в ресторане рядом с торговым центром на читинской объездной, а в остальных это были просто большие пельмени.

Слава говорил, что в Забайкалье красиво, но что настолько я даже не представлял!

 

Катишь по таким вот местам, в голову через гарнитуру внедряется горловое пение и монгольский рэп. Представляешь себя степником-кочевником на коне, этаким мотобатыром. Урагшаа! Вперед, только вперед!

На перевалах хребта Цаган-Хуртэй встречаются и такие памятники нашей великой державе. На табличке надпись: «На этом месте 1 октября 1979 г. военными дорожниками был уложен последний метр асфальта дороги Улан-Удэ – Чита. 1971-1979 г.г.». С перевальной точки открываются прекрасные виды на Забайкалье, долину реки Хилок и Транссиб.

Когда ехал во Владивосток дорогу не знал и шел по графику, обгонять его стал только на шестой день после Читы. А вот на обратном пути уже представлял, сколько надо времени на то, что хотел бы посмотреть. А нужно было выкроить полдня на Иволгинский дацан, на вечер с другом в Новосибирске, все таки на пиво в Самаре и Мамаев курган с Домом Павлова в Волгограде, и еще что бы в запасе полдня оставалось.

Рядом с городом Циолковский на заправке вдруг погас мот. Заправился, откатил его в сторонку, посмотрел клеммы аккумулятора. Оказалось, что когда подключал трекер плохо затянул болты. От Самары до Амурской области они от вибрации разболтались и пропал контакт. Но полчаса возни и я снова в строю.

Немного дальше по дороге было кафе с мотелем. Так как время было около 21 часа, то решил поужинать и уже становиться на ночлег, но гостиница не понравилась и решил продолжить путь до более подходящего места. И тут… мот не завелся! Все загорается, но реакции на нажатие кнопки «Вкл» никакой! Это был полный конфуз и констернация, крах и фиаско! Короче, словами весь п…ц не передать! Все симптомы указывали на сгоревшую антенну иммобилайзера. А ведь я ее только перед отъездом поменял. Пока дрюкался с мотом, мест в мотеле не осталось. В панике отписался Славе. Он поднял местных мотоциклистов – Миню из Свободного и других сочувствующих. Договорились, что сам он утром сгоняет за антенной к бээмвэшному дилеру во Владивостоке и привезет ее мне за полторы тысячи километров. Было очень обидно от того, что все это случилось в дневном пробеге от Владика.

Минут через 40 подъехали местные парни – Степан с сыном. Посовещавшись, решили на ночь оставить «Феликса» на хозтерритории кафе, хозяина которого они знали, а утром уже разбираться. И тут оказалось, что мот себя чувствует прекрасно, просто стоит на передаче, поэтому на подножке и не заводится. Вот же лошара! Готов был прыгать от радости! Им тоже за беспокойство презентовал бутылочку Коскенкорвы.

Ночевал в Циолковском в гостинице «Космос». Администратор оказалась питерской. Немного поболтали, напоила меня чаем и отбой. Ночью на чехол приземлилось неведомое насекомое. Этот гигантский зверь был сфотографирован и отпущен на свободу. Сатурния Артемида – вот как его зовут.

Фотал по пути всякие необычные для жителя северо-запада пейзажи, ну и себя для самоутверждения.

Или такое – на радость питерским болелам.

Порадовали стены кафешки-вагончика, обклеенные такими вот купюрами. Тогда думал, что она одна такая уникальная и как много людей оставили свои автографы. Приклеил свой червонец. Потом, на обратном пути завтракал уже в нормальном кафе, в смысле здание нормальное. Так вот там все стены были в таких купюрах, а это, на минуточку, около сотни квадратных метров.

И вот наконец Владивосток – город, в котором я родился 45 лет назад! Встречал друг из 4 взвода Саня Дудыкин. Был замечательный солнечный теплый день. Тут же куча фото полетело в училищный чат. Посыпались комментарии. Браты следили за моим перемещением, возможно даже переживали. И вот она «встреча на Эльбе»! А потом пришли три богатыря – холод, туман и морось. А еще прибавилась дальневосточно-приморская рутина – икра, крабы, креветки и прочие там медведки.

Пока Питон выбирал мот, а «Феликс» обслуживался у «IRON TIGERS MC», мы со Славой успели сгонять на океанскую рыбалку. Как всегда рыба клевала вчера и завтра, но без улова не остались. Меня, спящего в каюте, завезли в бухту Рында. Местные рыбаки угостили свежепойманой жаренной семой и гребешком. Там же поели скоблянки. Ничего более вкусного из морепродуктов в жизни не ел!

За день до старта сгонял на Родину  мамы. Не думал, что дом в с. Речица Большекаменского района, в котором она выросла, сохранился. А он до сих пор стоит и в нем живут люди! Последний раз был здесь в 1981 году или около того. Раньше он мне казался как-то больше. Сколько нахлынуло детских воспоминаний! Здесь я научился ездить на велике, здесь меня покусала собака, здесь у деда был «Днепр», катал меня в коляске, здесь таскал из-под крыши полусырую недовяленную корюшку… сколько всего здесь было уже и не вспомнить! На кладбище по древней  русской традиции помянул предков.

Короче, программа близкая к максимуму была выполнена! Осталось дело за малым – собственно, в срок добраться до Севастополя, выполнить норматив и стать ну этим, кактамматьего? А, вспомнил – Мadriderом!

Старт из Владивостока описывать не буду. На сайте madrider.info есть видео выпусков новостей и фото. К старту опоздал минут на 15. Питон и Серб уже закончили давать интервью. Периодически шел дождь. Сопровождал он Саню до Хабаровска, а меня до места первой ночевки в Биробиджане, т.е. 900 км. Утром погода наладилась и дорога под колесами просто полетела. После Биробиджана ночевал в Могоче. На следующий день, в ресторане на читинской объездной поел вкусных бууз и колдунов (вареники с картофелем и капустой), а километров через 5 ливень с градом за 1 минуту вымочил до трусов и заставил свернуть под крышу заправки. Вечером, не доезжая 100 км до Улан-Уде, встал на ночлег и утром к 10.00 был уже в Иволге в дацане. По пути поднялся на гору Спящий лев. Выше красуется панорама долины реки Селенги. Так вот, фото сделано как раз с вершины этой самой горы. Не проезжайте мимо, не поленитесь подняться, открываются очень красивые виды, аж дух захватывает! Потратите всего полчаса, а впечатлений на несколько дней пути.

Дацан тоже очень интересное место! С экскурсией посетил несколько храмов и дворец Пандито Хамбо-ламы XII Даши-Доржо Итигэлова. Он святыня российских буддистов. Оказывается к нему пускают всего несколько раз в год (опять же повезло). Снимать внутри дворца Хамбо-ламы запрещено, как и во всех других храмах, но для страждущих рядом с дворцом есть павильон с его восковой фигурой. Внутри дворца положил Хамбо-ламе подношение в виде желтого шелкового шарфика, попросил благословения для всех и получил в замен такой же шарфик, только синий, на котором студент буддийского университета под нашептывание мантры завязал специальный узел.

Храмов около десятка, все они разной степени богатства экстерьера. Внутри примерно все одинаково, вычурно и ярко. Вообще показалось, что буддизм – «религия Happy», колесо сансары, бесконечная череда перерождений. Достиг просветления – рождаешься в цветке лотоса у ног Будды, не достиг – обратно на Землю.

Со слов экскурсовода, у буддистов положено перед уходом пройти по периметру дацана по часовой стрелке и прокрутить все барабаны, думать только о хорошем и желать всем добра. А барабанов несчетное количество. Обошел все, всем всё желал, устал крутить. Два последних, которые больше человеческого роста, еле крутанул. Барабаны тоже, кстати, разной степени яркости, вычурности и изношенности.

Кто планирует заехать в дацан – обязательно возьмите экскурсию. Рассказывают интересно, и не только про дацан, а вообще про буддизм и его развитие в России. В Питере, как выяснилось, самый старый дацан в Европе, посторенный в 1915 году по повелению царя Николая II.

В красном кирпичном храме можно было освятить заранее купленные сувениры-амулеты. По совету экскурсовода зашел. Там, специально обученный боец студент начитал мантры и окурил дымом мой сувенир в виде копья за небольшое подношение в виде 50-ти российских рублей. Потом поболтали с ним о буддистском житье-бытье и он предложил заговорить мне дорогу. Согласился. 10 минут времени на окуривание и чтение мантр, 50 рублей в качестве добровольного подношения, которые он брать не хотел, пришлось настоять. И, до самого Питера никаких проблем!

После дацана по плану было посещение самой большой головы Ленина в мире. Сей монумент установлен на центральной площади Улан-Уде. Сделал кучу разных фото головы, с головой, вокруг головы и дальше в путь.

Примерно километров 100 не доезжая до границы с Иркутской областью встретил местного на Хонде «чесотке». Поболтали, он показал место, где можно исупаться в Байкале. Замечательный солнечный вечер и ледяная вода. С учетом того, что первую половину дня провел на солнцепеке в дацане и Улан-Уде, то освежиться было как раз кстати. Но в ледяной воде показать мастер-класс получилось не очень, нырнул три раза как на Крещение и на берег. По совету этого же парня купил в Танхое копченых омуля и сига. С его слов, в других поселках можно нарваться на испорченную и перекопченую по несколько раз рыбу.

В Байкальске изменять мэдрайдерским традициям не стал и остановился у уже известных хозяев. Туда же немного позже заселился Питон. Четыре небольшие рыбки на двоих под пиво ушли очень быстро.

На следующий день выехали тандемом. Пока ехали по серпантинам байкальского перевала «гусь» делал «бусу». Но после иркутской объездной эта рисоварка помахала белым задом и умчалась в даль.

Тулун прошел без осложнений. Вообще переживал, что движение после затопления не восстановится и придется где-то пережидать.

Ночевал в Красноярске, так как там у дилера была заказана задняя резина. Отношение сотрудников этого регионального центра БМВ к своим клиентам на 5 с плюсом! Сделали хорошие скидки за возраст мота и вообще приятные молодые ребята. Там же почуствовал себя знаменитостью, дав, по просьбе Славы, интервью Красноярскому отделению РГО и местному телеканалу. С журналистами прокатился на Поклонную гору. В итоге, вместо 10-11 часов на выезд из Красноярска пошел только в половине первого.

Часовню узнаете? Она как раз изображена на червонце, который с автографом приклеил в кафе в Амурской области.

За Красноярском встретил Анатолия. Он возвращался с Байкала в Гомельскую область на китайской скутеретте. Проехал на ней 10000 км, исполняя свою мечту посетить Байкал. Из экипа только шлем, вместо спальника ватное одеяло, все остальное не важно. С его слов, в деревне никто не верил, что он поедет, а он за два дня собрался и рванул. Вот так и оказывается, что для исполнения мечты нужны только действительно настоящее желание и немного настойчивости. Анатолий, если читаешь, огромнейший привет!

Не доезжая 50-ти километров до Новосибирска попал под ливень. Вымок весь минут за 5, а через 10 стало хлюпать в ботах. В 18 часов было темно как глухой ночью. Молнии били в поля очень близко к дороге. Мчал, и при каждом ударе молнии думал: «Мимо! Опять мимо! Снова мимо!».

В Новосибирске я дважды учился. В 2000 году переподготавливался, в 2005 повышал квалификацию. С ностальгией и вкушая летние последождевые ароматы с поднятым забралом проехал по Красному проспекту, мимо своего института, пересек Обь по двухъярусному мосту. И долгожданная встреча с другом, с которым очень давно не виделись, и который готовился к экспедиции в Монголию. Ночное дружеское бдение сместило график, поднялся только в 6 утра. Но это не помешало очень быстро войти в дорожный ритм, 17-й день в пути, как-никак! И опять понеслось, ночевка между Курганом и Челябой, Урал с покупкой сувениров на перевале и фотографией Европа-Азия, Самара и Жигулевское, саратавское бездорожье…

И вот Волгоградская область. Впереди город Камышин, в котором живет мой командир отделения по военному училищу, не заехать к нему я не мог. Созвонились, встретились, поболтали, совместное фото в училищный чат и я помчал дальше.

В районе обеда был уже в Волгограде. Примерно до 16-ти часов бродил по Мамаеву кургану. Посетил мемориал, посмотрел на смену почетного караула. Да уж, архитекторы и скульпторы смогли в камне передать весь героизм и трагизм обороны города. Подобное видел только в Брестской крепости.

Дальше по плану был музей обороны Сталинграда и дом Павлова, но навигатор потух и показывать маршрут не захотел. Пришлось отложить экскурсию на следующий раз и по указателям двигаться в сторону выезда. По ним выехать из города получилось только с третьей попытки. Видно, что дороги новые и, видимо, часть указателей, показывавших направление объезда, осталась после ремонта. И с этим ребусом справились. Конечная точка на сегодня была ночевка на М-4.

Вся дорога от Волгограда до М-4 – один сплошной ремонт. Реверсивное движение задолбало, в некоторых местах стоять приходилось по полчаса. Плотный встречный поток не давал возможности обойти зерновозы, которые едут со скоростью 40 км/ч. И жуткая жара даже вечером. В сумерках влетел в какое-то облако, то ли тумана, то ли пыли. Впереди горело множество фар и даже через шлем был слышен непонятный гул. Сначала не понял, что это такое. Первое, что пришло в голову – НЛО. Оказалось, что это несколько комбайнов по полю двигаются в сопровождении десятка грузовиков, ожидающих погрузку. Это от них гул и пыль от обмолоченного зерна.

На М-4 выехал к 22-м часам. Плотность движения как на МКАДе в час пик. Остановился в первом же мотеле. Ужин, традиционные 150 гр снотворного и в люлю.

Подъем в 4 утра, душ и в путь. Поехал по гарминовскому кратчайшему маршруту. После Ростова свернул на Ейск. В этот раз не обманул Гармин, довольно быстро окольными незагруженными станичными путями выехал к Крымскому мосту. Ну, а там уже дело техники. Один раз пришлось правда заехать на заправку в Белогорск.

8 июля около часа дня остановился для отправки фото в чат о финише.

На следующий день на Константиновской батарее было официальное прибытие, а затем и вечерние посиделки. Потом еще две недели на автомате просыпался в 4 утра и только через какое-то время осознавал, что ехать то уже никуда не надо! А жаль.

Из Питера до Владика 9500 км проехал за 8,5 дней. Из Владика до Севастополя 10500 км пройдено за 9,5 дней. Если от обратного пути вычесть по пол дня в Иволге и Улан-Уде, Красноярске, Самаре и Камышине с Волгоградом, то особо не напрягаясь (как некоторые по 1800 в день сандалили) маршрут можно пройти за 8 дней. По мне, так лучше с заездами в интересные места, а то когда еще такая возможность представится?! Время потом на перегонах нагнать не проблема.

Выводы:

1. Надо обязательно повторить!
2. Если у тебя не ликует душа, когда ты со своим мотоциклом встал на начало длинного и трудного пути, если ты не восторгаешься каждым мгновением, проведенным в дороге, не орешь в шлеме от счастья, упиваясь путешествием, то, наверное, не стоит и заморачиваться с поездкой.
3. Вещи. Большая часть взятого с собой шмотья не пригодилась, но активно помогала стирать задний баллон.
4. Бензин. Канистру с бензином прокатал с собой туда и обратно. Пригодилась только один раз, когда в Новосибирской области две подряд заправки были закрыты на ремонт и во избежание обсыхания пришлось воспользоваться топливным НЗ. Заправки в самых глухих местах через каждые 60-70 км. Бензин нормальный везде, даже на заправках с советскими колонками со стрелочными циферблатами, даже 95-й и 92-й. Расход такой же как при аналогичной загрузке и скоростях дома.
5. Дорога. Вся проезжабельна и не только на «гусе». Самый идеальный асфальт в Новосибирской области или мне так показалось. На восток ехать проще, чем на запад, но это опять же мое мнение.
6. Гостиницы. Они практически по всей трассе. Если не нашелся подходящий номер в этом мотеле, то он обязательно найдется в другом чуть дальше по дороге или в близлежащем городке. Про удобства уже писал. Цены колеблются от 1000 руб (четырехместный номер с удоствами на этаже в Могоче) и до 3500 руб (полулюкс в Циолковском). Средняя цена за номер с удобствами примерно 1800 руб.
7. Еда. Ел везде, во всяких придорожных закусочных, кафехах при заправках и мотелях. Старался заказывать местные (национальные) блюда. Ни разу не отравился, но активированный уголь с имодиумом держал на готове.
8. Люди. Везде доброжелательные и готовы помочь поднять мот, поделиться гаечным ключом, показать направление. ДОРОГА, однако! Но тревожных пассажиров все равно надо сторониться и избегать.
9. Встречи. Про Анатолия и друзей-однокашников уже писал. Пообщался с шаманом, который пешком шел в Москву Путина изгонять. Видел его на пути во Владивосток и на обратном он мне тоже попался. Удивительное совпадение! Он проходит примерно 20 км в день, выходит в 10 часов утра и на стоянку становится в 15 часов. Как-то вот получилось, что наши пути дважды пересеклись.

Уже не помню где на заправке у колонки встретил хорвата, который возвращался из Монголии на стареньком восьмисотом «гусе». Обнялись как родные. Гусеводы ведь, почти родственники!

9. Гайцы. Как правило, внимания не обращают. Остановили только дважды. Первый раз перед Самарой ДПСник пытался предъявить за грязный номер. Но потом выяснилось, что он срочку служил в Кронштадте и после пятнадцатиминутной беседы про флот и Кронштадт, я был опущен с обещанием больше так не делать. А второй раз за Читой просто попросили быть понятым при оформлении дамочки без прав.
10. Организаторы. Спасибо Славе «Сербу» за прямо отеческую заботу, за идею и ее реализацию на протяжении нескольких лет, за сформированную на всем маршруте команду из коллег-мотоциклистов и просто сочуствующих, готовых прийти на помощь! А им отдельное спасибо!

Ну вот и все, классное было приключение!

Закончил писать и править этот фундаментальный труд 8 сентября 2020 года.
Как будто заново проехал!

 

Олегыч. Олег Лёвушкин.

Год 2019. Магадан – Севастополь…

Всем привет.

Засиделся я что-то дома и в этом году решил поучаствовать в очередной раз в данном мероприятии. Но чтобы набраться новых впечатлений, посоветовавшись с организаторами, принял решение немного обновить маршрут и место старта выбрал Магадан… Тем более, к нам обращались как на выставке ИМИС 2019, так и в чатах по поводу трассы Колыма. Да и самому давно хотелось испытать себя в чем-то поострее. Мото я приобрел новым в Риге, растаможил в РФ еще в 2018г. и весь прошлый год тюнил его. Это КТМ 1290R.

Учитывая, что старт было решено начать с Дальнего Востока, то к месту старта надо было как-то добраться.  Объехав почти все транспортные компании, остановился на ПЭКе. Цена и скорость доставки (42дня и 52000р!!!) сделали свое дело. Конечно, это было несколько авантюрно, т.к. до отправки мото я проехал около 3000км после зимы, потом через 1,5 месяца безлошадности — сразу на маршрут в 12000км… Но…что сделано, то сделано, билеты куплены и 27.06 я в солнечном Магадане.

Около 12 по местному времени прилетаем, получаем багаж и в город. Такси 1500р и около 50км до Магадана. Погода супер — солнце +17. Заехал на ПЭК, взял канистры, купил бензин, распаковал мото и поехал в местный сервис. Заранее созвонился с местными парнями, чтобы обзорную по городу провели да мото помогли подготовить (поставить маячки, да задние колодки поменять).

28.06 Встал к обеду, прогулялся по  городу. Из сувениров только золото да ножи… Город мрачноватый, новостроек почти нет. Народ  тоскует по Союзу…, впрочем, не только там. Погода меняется несколько раз. То ливень, то солнце… Забрал мото к отелю и подготовился к поездке. Днем пришла информация, что федеральная трасса в Тулуне и Нижнеудинска перекрыта. Когда вода спадет — никто не знает. Но это не может остановить Мэдрайдеров…

29.06 Из-за часовых поясов ночью так и не удалось толком поспать. Встал в 4 утра и в 5.10 выехал от отеля. Льет дождь, на набачке подготовленная заранее легенда с  АЗС и населенными пунктами. После Магадана около 150 км был асфальт с провалами, где я разогнался – провал – я на расслабоне и в результате компрессионный удар в позвоночник. Надо быть внимательней… Через 200км первая АЗС. Н.п. Атка. Заправка из 90-х. Бензин только 92, как впрочем и везде по Колыме. Через 5-10 км выезжаю на сопку и впереди метров 200 вижу медведя. Сидит прям на дороге и чего-то или кого-то жрет. Дорога – мокрый грунт, скорость-примерно 120. Остановиться и развернуться не успеваю, пришлось газануть с прямотоком, миша шуганулся и убежал… Я впрочем, тоже струхнул -Бог его знает, что у зверя на уме, вдруг какой подранок…  Перед Оротуканом был участок примерно 30км, где очень скользкая дорога, скорость 20-30км/ч. Дождь льет, я еле еду, ловлю передок. 400км от Магадана АЗС, остановился позавтракать.  Дальше Сусуман. Остановился около 22 часов в Усть-Нере. Пройдено 1070км. 770 в дождь, 300 в пыли.

30.06 встал в 6.30, 7.30 выезжаю. Покрытие — скальник  да щебень. Мото идет хорошо. Прохожу какие-то перевалы, внизу реки покрыты толстым слоем льда. Очень красиво. На Гоу-проху поснимал много. Средняя скорость 100-120. Перед Теплым ключом засигнализировала приборка о снижении давления в колесах. Остановился – пробил заднее колесо, причем показалось, что прорезал покрышку. Снял колесо, хотел камеру поставить, но обошлось двумя жгутиками. Пока чинился — два парня на гусях подъехали. На Магадан шли с Монголии. Доехал до деревни, нашел шиномонтажку, там еще жгутиков добавили и поехал дальше. Дошел до Хандыги, после нее около 30км дорога посыпана острым скальником. Ехал в основном по обочине. К реке Алдан подъехал в 16.30. паром ушел в 15.00, следующий в 20.00. Из-за прокола пришлось вылететь из графика. С парома выехал около 22. Дальше началась какая-то задница. Дорога по обод колеса покрыта мелкой пылью. Если встречная машина, то видимости на пару метров. Приходилось останавливаться и ждать, чтобы пыль осела, в результате чего с моего парома машины объехали меня, причем все… Начинало темнеть, пошел дождь, пыль превращалась в глину. До Якутска доехать мне не светило. Остановка на ночь в Ытык-Кюёле. Лег спать в 1.30. За день прошел чуть больше 700км. До Якутска 250…

1.07 встал в 6.30 и быстро доехал до Ниж.Бестях. Там паром на Якутск. Позвонили знакомые байкеры с Находки, они как раз гостили у «Ночных волков» Якутска, решил катнуть в гости, тем более пришла информация, что федералку в Тулуне так и не открыли. Паромы через Лену ходят один за одним, туда 40 минут, обратно 1,5 часа. Нам три-четыре часа не крюк. Заехал, пообщались, передали мне посылку в Севастополь — и обратно на маршрут. Погода замечательная, ни облачка, +25. Дорога тоже нормальная. Ночевать остановился в Алдане. Очень красивый, чистый и ухоженный городок. Пройдено 800км

2.07 — 6.00 встал, дальше дорога боле-менее лайтовая показалась, после Колымы. Трасса Лена.  Выехал к Сковородино — а там уже все известно… Заехал к Скуту, наклейку традиционно оставил. И к вечеру был в Чите. Организм вкатался, уже легче переносятся пробеги. Зад привык, мото слушается. Резина правда, уже устала, но в Иркутске меня ждет новый комплект, куда я его заранее отправил. За день прошел 1550км, из них где-то 300 щебня. Тулун еще не открыли…

3.07 — 6.00 выезжаю из Читы, на мото что-то приборка подглючивает, и при включении передачи мото глох. Оказался забит датчик, фиксирующий подножку, отмыл от глины и все заработало.  Бурятия как всегда встретила жарой за 32, сказочный Байкал – все знакомо. На АЗС встретил с Новосибирска парней, сказали что федералку открыли. Наши парни, что стартовали из Владивостока — где-то впереди, как раз в районе Тулуна. А меня ждал шиномонтаж в Иркутске.  Около 17:00 подъехал к городу, и здесь меня встречал наш Мэдрайдер 2018-го Слай, у него в гараже сняли колеса,  переобули мото. Посидели под замечательную наливку, пару литров которой я прихватил в Севастополь.

4.07 — 6.00 выезжаю из Иркутска уже на новой резине. Впереди Тулун. Все дома справа от дамбы были смыты, слева дома снялись с мест и остановились, упершись в дамбу. Много техники МЧС  и люди ходят по своим домам и вещи разбирают…  Далее Красноярск, Кемерово. Начинает темнеть, дождь полил. Немного не дотянул до Новосибирска. Нашел отель на трассе в районе Сокура и там заночевал. Прошел 1880км.

5.07 — 6.00 подъём, и на маршрут. Новосибирск – Омск, далее на Ишим. Когда проезжал Ишим в стороне Бердюжья — все небо заволокло  тучами, и я решил катить на Тюмень. Немного дальше получилось, но зато тепло и сухо. Перед Тюменью свернул на Шадринск и дальше на Челябинск. Где-то в районе Шадринска обнаружил, что задние колодки кончились. Пришлось скинуть в чат инфу. Ближайшее место, где есть колодки — это Самара.  Ночевал на объездной в Челябинске. 1850км

6.07 — 5.00 стартую. До Самары придется без заднего тормоза катить. Впереди Урал с его спусками-подъемами. Дальше Уфа. Так без тормоза и доехал до сервиса в Самаре. Это около 1000км. Починился и двинулся на юг на Пугачев. Новые задние колодки поставил в Магадане. Их хватило только на 10000км. Перед вообще еще не трогал.  Остановка на ночь была в Борисоглебске Воронежской области. 1800км

7.07   На сегодня запланировал финиш.  5.00 подъем. В районе Богучар выехал на трассу Дон. Много ремонтов и на одном участке авария лобовая. Около часа пришлось постоять, даже по обочине не удалось проехать. Далее все знакомо. Сделал ошибку, когда свернул на  ст. Ленинградскую, думал пробки обойду огородами.  Россия едет на юг, стоят все дороги. К вечеру дошел до моста в Крым. После моста в Крыму нет не одной АЗС до Симферополя. Пришлось съезжать с трассы и заправляться в какой-то деревне. В 22.00 я заехал в город-герой Севастополь. На этом мой пробег и завершился.  Всего он составил 11988км за 9 суток и один час. Примерно через час добрался до дома, где были организаторы.  А впереди нас ждали торжественные мероприятия и новые километры по дороге  домой…

 

МЭДрайдер ТУР 2019

ИЛИ ПУТЕШЕСТВИЕ ОТТУДА ОБРАТНО

Pi-ton | Александр Федотов | 26.07.2019

Предисловие

Я, Федотов Александр Викторович, он же Pi-ton, узнал о категории мотопробегов madrider от своих друзей-мотоциклистов-железножопников, еще в 2016 году. Говорилось это с таким придыханием, что уже производило впечатление: «а знаешь, есть такие люди …. Отмороженные на всю голову» … ну и все такое в таком духе… и эта пагубная информация разрушала мой обывательский мозг больше года. И я решил: надо попробовать! В 2017 году решил – точно поеду. Но 20 мая разложился плоско, и мотосезон 2017 был для меня завершен. За MRR2018 просто наблюдал и продолжал зализывать раны. В 2019 тоже как-то сразу все пошло не так. На работе вырисовалась очередная уже ОМЕГА, и предпосылок поехать не было ну никаких. Именно поэтому я зарегился практически сразу, как открыли регистрацию MRR2019, с мыслью, что всегда же можно соскочить! Все же взрослые люди, и поймут. Поискал стоимость билета до Владивостока, сумма в 13200 р. не смутила, думаю – доступно для такого дальнего перелета. Шли дни, а финансовая дыра все разрасталась. 

Думаю: «Точно не поеду». Проверил ещё раз билеты на самолет. Оппа – билеты стоят уже 77000 р. И только на 25 июня есть за 13200. Через пять минут у меня был билет Москва – Владивосток. 

Мотоцикла для такого мероприятия у меня не было. Да и для других тоже). Вообще я изначально хотел ехать в эту экспедицию без номерных знаков, поэтому ситуация с мотом (точнее, с его отсутствием) не сильно напрягала, больше напрягала финансовая неустойчивость предполагаемого мероприятия.

— Сколько мотоциклов у нормального человека?

— У нормального человека 1-2 мотоцикла.

— Но это же человек, увлекающийся байками!

— Нет, человек, увлекающийся байками, имеет 3-4 мотоцикла.

— Но это же маньяк!

— нет, у маньяка 5-6 мотоциклов.

— Но это же странный человек!

— Нет, у странного человека нет мотоцикла.

— Но это же нормальный человек!

— Нет, у нормального человека 1-2 мотоцикла.

 Исходя из приведенного диалога, я на начало июня был по всем статьям странный человек. Во всю уже работает общий чат, настроение в принципе бодрое, основная компашка собирается из Питера, поэтому обсуждали и футбольные предпочтения). И из чата же узнаю, что постепенно число заявленных райдеров стало сокращаться. Так и подмывало присоединиться к ним, а билет сдать, пока это экономически оправдано. Сдержался. И тут мне подворачивается мот, который сможет исполнить задуманное: BMW K1300GT! Я бегал, как ужаленный, чтобы организовать его подготовку и быструю отправку во Владивосток. И через день понял, что уже не успел. Хозяин мота очень адекватный и порядочный человек, сказал: «понимаю, что на это мероприятие ты с моим мотом уже не успеваешь, но он тебя будет ждать после твоего возвращения! Покупай там, приедешь-продаешь-берешь у меня. Я буду ждать!» 

И действительно, оставался только вариант с покупкой мота на Дальнем Востоке. Ведь все же мотоциклы проходят через Владивостокскую таможню, там и Япония под боком, как Финка для питерских, и Америка всего через водную гладь и тишь. Думаю, выбор точно будет! Наивный!

ТУДА

Представляете, за три дня до вылета приходят деньги, которые я могу выделить на эту поездку! Не так много, как хотелось бы, но можно попробовать уложиться! Ну я и стал пробовать! То есть сел в самолет во Владивосток. По пути в аэропорт в машине каршеринга Лагутенко спел мне про этот город! Все складывалось! Лечу!

Во Владивостоке сразу же связался со Славой Сербом, и через полтора часа мы уже познакомились в центре Владивостока в кафе! Сходу Слава предлагает сразу ехать выбирать мотоцикл, чтобы успеть подготовить его к старту 29 июня. Вообще хотел выразить ему огромную (два раза КУ) благодарность за профессионализм и помощь! Думаю, что без его участия все могло сложиться (наверняка, я убежден! в этом, и сложилось бы!) по-другому.

Удивление вызвал тот факт, в первом же месте, куда мы добрались, что с моим бюджетом ехать было практически не на чем! Да и выбор был, откровенно говоря, неказист. После всего осмотренного мотопарка Слава сказал, что я могу доехать до финиша либо на пане (в первом кузове), либо на Сузуки Бандит 1200, либо еще на каком-то моте (выветрилось) с кубатурой 950. Мой первоначальный оптимизм по поводу перенасыщенного дальневосточного моторынка  иссяк полностью.  Решили посетить еще одно место со сложным портовым адресом, который не знали и таксисты! И пока мы его искали (в итоге нашли, но там тоже ничего не подходило), в одной из мастерских по подготовке мотоэндуриков (вот уж чего там навалом!) задали вопрос: а что вы ищете? А мы и говорим, ищем мот, который доедет до Севастополя, причем, сделать он это должен за 10 дней, пока я на нем буду отдыхать и наслаждаться путешествием. И один из компашки (я так понял, он просто в гости заехал), Лёня, говорит: бери мой, он точно доедет! SUZUKI HAYABUSA. Обменялись телефонами и съездили посмотрели. Меня после этого просмотра слегка потряхивало. Этого мота я испугался не на шутку. И Слава склонял к Бандиту, или к Пану. Решили взять паузу до утра, тем более был уже вечер. Короче, на следующий день, пока другие участники ловили рыбу и всякую другую живность, я уже менял задний баллон и жидкости на Хаябе (отдельная благодарность @rider25_moto – мы заваливаемся без очереди, и надо сделать все быстро! И делают без лишних вопросов-понимают-людям надо!). . 

Выбор был сделан, (Слава по-буддистски сказал: выбор твой! Но подумал, мне кажется, что-то другое, более русское), ибо выбор этот был странный. Собственно, как и мотоциклист, который в результате этого выбора, кстати, стал нормальным человеком! И этот нормальный человек решил опробовать хоть немного этого коня, от которого тряслись поджилки. Поехал на остров Русский, посмотреть красоты местные! Ну я Вам скажу, что там есть на что посмотреть! И дорога и особенно мост! И мотоцикл! Какая мощь, какая динамика! И набирает с 50 до 150 в момент при пустой дороге! Стоп! Да он же из Америки! Это в милях! И вот это осознание как обухом по голове! Я ездил раньше на мотоциклах, которые могут ехать с такой скоростью. Но не так легко! Я всю дорогу потом до Севастополя! пристально следил за стрелкой спидометра, чтобы удерживать ее в диапазоне 90-110 миль, выбрав этот диапазон крейсерским, с редкими ускорениями по необходимости. А еще там же на острове, на фотосессии, можно сказать, вывалился из леса человек на горном велике, по уши в грязи! И такой: «ооооо! Да это хаябуса! Ну нифига себе! Это же самый крутой и реальный мот! Я мечтаю о таком! Он же практически без изъянов! И выложил мне полную, энциклопедическую информацию об этой модели. Я не знал и десятой части того, что он мне поведал. Воистину, мир создан Создателем, и Он продолжает передвигать фигурки на доске! И встретил, наконец, байкера на острове Русский! Им оказался мой тезка из Москвы, приехал своим ходом на Гусе, Уболтать его ехать с нами не получилось ,билеты уже назад были через пару дней. Контактами обменялись, переписываемся).

СТАРТ, ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ДОРОГИ ОБРАТНО

Погода еще с вечера предыдущего дня как-то не задалась. Пошел дождь. Не прекратился он и утром 29 июня, поэтому пришлось напяливать дождевик даже на старт. По погоде во Владивостоке вообще интересная история: я хотел посмотреть восход солнца из океана, как в Японии, но все дни, что я там был, солнца вообще не было! Ни разу, даже на 5 минут. Хотя было и не холодно, местами даже душно. Но солнца не было. Зато на старте сюрпризом нас ждала съемочная бригада ВЕСТЕЙ, брали интервью, снимали мотоциклы, флаги, гравюры и гильзы)). Патриотичность на момент старта зашкаливала, спасибо Сербу и Русскому географическому обществу за это! (не шучу, всегда считал это качество людей и сообществ положительным). 

Но старт в итоге получился уже после 10 часов. Да еще в дождь. Я выдвигался на старт без каких-либо приборов навигации, поэтому стартовали и выехали из города вместе с Особистом, я был ведомым. Попили кофейку на первой заправке, поболтали немного, решили идти каждый в своем графике, и двинули. В смысле двинул Ососбист, а я что-то замешкался, и в итоге весь день пытался его догнать, проверяя на остановках по маяку местоположение. Догнать я его в тот день не смог, как, собственно, и в другие дни!) В какой-то момент дождь припустил серьезнее, пришлось снова одевать снятый на заправке дождевик. Как я в итоге доплыл до Хабаровска – я не помню особо, но было тяжко и мокро насквозь. Несколько раз новый мот пытался из-под меня выскользнуть, каким-то чудом ловил его в последний момент. Ну, думаю, купил неизвестно что, ездить на ТАКОМ я не умею! А это всего лишь 750 км от старта! Я тормознулся в гостинице, первым делом набрал ванную горячей воды и завалился греться. Параллельно пришла инфа, что Олегыч в первый день прошел больше 1000 км из Магадана, где и дороги то нет совсем. Позже нарисовался Особист – он дошел до запланированного Биробиджана. В тот вечер меня посетила мысль, что надо с дистанции сходить, мот не слушается, я заявленный график не выдерживаю, короче стыд и срам. Поэтому, отогревшись, нашел в себе силы прогуляться уже по ночному Хабаровску. Дождь к тому времени прекратился. 

ВТОРОЙ ДЕНЬ ДОРОГИ ОБРАТНО 

Утром встал рано, в 4 часа, собрался и поехал. Поехал причем без суеты, остановился на фотографирование рассвета над Амуром (наконец то появилось солнце)), да и дорога как-то стала другой. Попроще, что ли. Или я просто расслабился. Еще поймал одну фишку на Хаябе. У нее вообще ветрозащита приличная, шея не отваливается при «туристическом» положении тела. А тут я поймал встречный поток, оказывается при определенной скорости ты можешь на нем лежать! Раньше я не ощущал такого чувства на других мотоциклах. То есть ты едешь, довольно-таки бодро, а тело не напряжено, руки расслаблены. Напрягало только то, что как-то мот нервно воспринимал неровности асфальта. На одной из заправок я потом уже понял, в чем дело – потекла вилка! Но это было потом. А утром я бодро долетел до Биробиджана, и увидел около придорожного кафе Особиста!) т.е. я график как бы догнал). Все-таки «утро вечера мудренее», жизнь налаживается именно в это время суток. Позавтракали и двинулись дальше. Причем я открылся и улетел вперед! Все-таки Хаяба порезвее Гусенка будет – мелькнуло в голове. Но я уже прошел 200 и надо было заправляться. А на заправке догоняет Особист, и показывает мне «горб» от моей Хаябы, со слвами: это не твое случайно?)) он был закреплен под пауком на сумке, казалось, что надежно! Но, видимо, не на всех скоростях. Особист больше ничего мне не сказал, но его взгляд я запомнил на всю поездку)), да что там поездку – на всю жизнь!)) посоветовал спрятать его в сумку и улетел вперед. Пришлось потрошить сумку, и компоновать ее заново. Ну и опять я был в роли догоняющего. И не могущего догнать. На заправках постоянно общался с мотоциклистами, там какой-то фестиваль закончился (оказывается, были выходные!). В один из перегонов за мной увязались две Кувалды, причем одна была с двойкой! Они разогнали меня до 150 миль, никак не хотели отставать! Я не знаю, что там было в голове у двойки на тот момент)), и, думаю, что цепкость рук этой девушки можно заносить в книгу рекордов Гиннеса. На очередной заправке с ними поболтали тепло), местные. Они сказали, что всегда передвигаются от заправки до заправки: бак у Кувалды 14 л. Я вспомнил сразу Харлей VRod/ ездил /знакомая проблема). Были в той местности участки дороги с гравийной дорогой, причем неутрамбованной, и ехалось там не очень. Скорее плылось. В пути выяснилось про вилку, сообщил в чат. Ребята предложили починку в Чите! Скинули контакт Володи Вайраха. Позвонил-договорился на встречу и ремонт на следующий день (уже третий день пути!). А во второй день получилось проехать 1300 км, ночевал я в Ерофей Павловиче. Тоже прикольное, по-своему, местечко). 

ТРЕТИЙ ДЕНЬ ДОРОГИ ОБРАТНО 

Выехал утром рано, надо было успевать в Читу до закрытия магазина запчастей, а это от Ерофей Павловича 770 км. И выяснилось, что мой маячок «не захотел» уезжать из Хабаровска. Так и торчал там до окончания пробега. В тот день суетились друзья и родня, которые следили за мной. Предполагали всякие гадости). Я не суетился, мне надо было успеть за запчастями. Успел. Вайрах встретил меня на въезде в Читу, провел какими-то огородами на другой конец города от магаза до сервиса. Оставили мот чиниться и на это время поехали на экскурсию!  Ну это было по-настоящему круто! Вайрах возил меня, двух ребят из Нижневартовска, и турка из Новой Зеландии по достопримечательностям города: смотровая площадка, памятник Любви и Верности, братская могила воинов, погибших на Халкин-Голе, Собор в центре города, на вокзале вспомнил, что обещал привезти какие-то магнитики из поездки — во Владике даже не вспомнил. Поели в городе где-то, вкусно! Все-таки местный гид привез). Сообщили, что мот готов. Но уже дело было к закату, решил ночевать на байкпосте у Вайраха, где жили и другие наши спутники. Вечером посидели поболтали за жизнь, рассказали о себе, обменялись контактами – переписываемся). Вайрах дал контакт Бонифация из Усолье Сибирское, сказал, что он уже ждет меня на следующую ночевку. Вообще за тот день респект Вайраху! Все было круто и по существу.

ЧЕТВЕРТЫЙ ДЕНЬ ДОРОГИ ОБРАТНО 

От Читы стартовал рано, но уже не в 4 часа). И в тот день были, наверное, самые красивые пейзажи за визором. Было жарко при этом, но голова крутилась на 360 градусов, хотелось напитаться всем этим благолепием. Пару раз останавливался поглазеть на все это, даже на гору забирался, где чуть раньше засветился Особист. Вообще в тот день никто никуда не торопился, потому что было непонятно, открыли трассу в Тулуне, или все еще стоят после наводнения. Говорят, что очередь там доходила до 100 км. Поэтому до Усолья я не поехал. Ночевка по графику была в Байкальске. Там мы снова пересеклись с Особистом, поели на ночь омуля с местным пивом. В Байкале купаться я не стал, хоть и собирался. Метра полтора-два от берега озеро цвело, лезть в желтую субстанцию не хотелось, и я смалодушничал). Но озеро, конечно, поражает своей монументальностью. И еще на подъезде после перевала стало понятно, что Байкал рядом – стало свежо! Причем резко. Жара-жара и бац! Аж озноб пробрал, пришлось на черепаху накидывать куртку. Вообще экип у меня неказистый, но оказался правильным. Черепаха-куртка-дождевик. Штаны одни. Кофров у меня не было, а сумка наполовину была занята «горбом» хаябы.

ПЯТЫЙ ДЕНЬ ДОРОГИ ОБРАТНО 

Особист укатил вперед, но я уже и не гнался за ним. Ехал спокойно, с длинными остановками на кофе, тем более все еще была неопределенность с Тулуном. Прошел и Иркутск, и Усолье с Бонифацием, не заезжал, я ведь по указателям ехал, иногда по звездам). Были дороги с ремонтом и реверсивным движением, остановился на одном из них, рядом с братвой на мотах. Попонтовался немного, что из Владика еду, пока красный горел. Зажегся зеленый – мот не заводится. Пацаны уехали, а я оттащил на обочину Хаябу и пытался разобраться, что не так? Не заводится – хоть тресни! Стартер не крутит! Стрелка температурная в красной зоне. Ну все, думаю, допонтовался – карма настигла хвастунишку незамедлительно! Всех в чате поднял на уши. Все пропало!  Запаниковал. Потом выяснилось, что ветрозащитой случайно нажалась красная кнопка на руле. Я потерял час и отпустил Особиста сильно вперед. 

В Тулуне, конечно, наблюдалась реальная человеческая трагедия. Люди ходили в болотниках по затопленным участкам, ровным участкам, потому что дома с них уплыли. Что-то искали там в осевшем иле. Я даже остановиться для фото сил не нашел. Только одну фотку сделал, когда никого не было рядом. Дома приплыли к дороге и остановились, зацепились за насыпь. Получился затор из домов, это слева от дороги. Т.е. с юга. А с северной стороны как раз все уплыло, поскольку домам не за что было зацепиться. Жуткое зрелище, конечно. Тормознулся в Канске. Прокатился по этому небольшому симпатичному городку — и спать.

ШЕСТОЙ ДЕНЬ ДОРОГИ ОБРАТНО 

Канск-Омск – 1010 миль по одометру. Проехал за 19 часов. Проскочил и Красноярск, и Новосибирск. Хорошо, кстати, что проскочил! Потому что при любой остановке рой мошки облеплял молниеносно. Задержался только в Кемерово, указатели вели прямо через самый центр. Короче, как и планировал, ЖЖ было в кармане. Стал искать ночлег. Хрен. Мест нет. Решил ехать дальше по темноте. А надо было бы все-таки поискать получше! Потому как устал капитально, глаза закрывались, хоть и рассвело уже. В итоге остановился в какой-то ночлежке под утро, просто упал на кровать в общей палате, я даже экип не снял, спал в нем. И баул с мота не снимал-не ставил. Просто бросил все на улице.

СЕДЬМОЙ ДЕНЬ ДОРОГИ ОБРАТНО 

По будильнику вскочил, умылся и сразу уехал. Около Ишима встретил в кафе настоящего байкера-монаха!  У него на мотоцикле так и написано: МОНАХ, с одной стороны – ВЕРЮ, с другой – МОЛЮСЬ! Он едет на 400 кубиках на Восток, спит в спальнике или палатке, называет шлем кастрюлей. В общем, настоящий байкер! И, полагаю, Настоящий монах-отшельник!  

Посмотрел карту в телефоне и поехал на Курган. Как я там не влетел в одну из многих разбросанных там ям – я до сих пор не понимаю! Это самый хреновый участок всего путешествия! Второй такой я объехал после Самары по совету местных байкеров! Потому что второй ТАКОЙ Хаяба могла и не выдержать. А в седьмой день у меня была задача – доехать до славного города Златоуст. Там ждала меня родня – тетя, двоюродные брат и сестра со своими семьями. Следили – волновались — все такое!) задача была выполнена. И мне казалось, что с небольшим даже бонусом: ЖЖ HARD! Но в Севастополе я пересчитал свои мили в км, и выяснилось, что 15 км. я не добрал до этого норматива. Обсчитался мальца. Ну и фиг с ним! Она у меня уже есть – с 2016 года! Но нам же, идиотам, всегда маловато будет! Хочется еще и еще! Ну и будет, если сильно хочется. Мир соткан из наших желаний – так, кажется, говорит кто-то там, где-то. Златоуст, кстати, очень красив. В горах, чуть в стороне от трассы, самобытный ремесленный центр, окруженный разными курортными местами и заповедниками Тургояка. Купил там в фирменном магазине Златоустовского оружейного завода нож, давно хотел. Танковый ЗИП, в ножнах и с гардой, туристический, конечно, как полагается — с документами. 

ВОСЬМОЙ ДЕНЬ ДОРОГИ ОБРАТНО

От родни «вырвался» уже после полудня, нагруженный домашними пирожками и сладостями. Помню, что вчера пугали каким-то там перевалом Сим. Проскочил – даже не заметил, потом только на карте нашел. Видимо, указатель СИМ был маленький), а других навигационных приборов у меня не было. По этой же причине я проскочил в центр Самары, а когда остановился, уже решил селиться где-то поближе к набережной, чтобы посмотреть город. Хотя Особист звал в какую-то гостиницу недалеко от въезда в город. Исколесил набережную Самары, познакомился с местными байкерами. Плотный слой мух на Хаябе родил вопрос: «типа катаешь?)» После рассказа о пробеге – отношение поменялось, переписываемся). Я может, для этого и стер жопу до рубцов – чтобы потом было чем понтоваться?) Надо будет поразмышлять на эту тему на досуге. Хотя нет – не буду. И так понятно, что да. Без размышлений. А Самара – реально очень понравилась. Современный большой красивый город, понравился и Волгой, и Набережными, и архитектурой, и людьми, не обремененными столичным или провинциальным снобизмом. Подумал, что надо будет туда еще обязательно вернуться. Вообще такая мысль возникала в дороге не раз – надо будет обязательно сюда приехать еще!  Получится ли – не знаю. Но мечтать никто не запрещает. Остальное все в руках известно Кого. Ну, если у Него, конечно же, есть руки. 

ДЕВЯТЫЙ ДЕНЬ ДОРОГИ ОБРАТНО

Самара настолько меня расслабила, что я не услышал утром будильник и продрых часов до 10. Ехать дальше не хотелось вообще. Думаю, что и усталость от всего пути уже стала сказываться. Самое лучшее в такой ситуации – просто ни о чем не думать, а паковать вещи молча, без мыслей. Хорошо, что я это умею – не думать ни о чем. Попробуйте и Вы – это совсем не трудно. 

По совету местной братвы уехал через дамбу Тольятти на Сызрань, крюк обещали 80 км, фигня по меркам прохвата, а подвеску спорт-туриста я сберег для будущих подвигов. И в чате Особист написал, что ему жалко Гуся. Так что, по-любому, правильно сделал. При выезде случилось знаменательное событие – на посту ДПС меня тормознули – и я тормознулся. Проверили документы, позадавали вопросы, и пожелали счастливого пути. Мне всю дорогу было самому интересно – легально ли я еду так — без номеров. Ответ был получен – на последующие требования остановки я больше не реагировал вплоть до Севастополя. А желающие появились, особенно в Ростовской области. Ну они и автолюбителей донимают этим постоянно, где-то даже приятно было их поигнорировать. Но это уже было в день десятый! А в девятый – после Сызрани встретил байкерскую семью из Сызрани – Володя с супругой чесали на Днепре с коляской – за грибами! Или за ягодами. Они еще сами не знали). Нафоткались с ними, обменялись контактами- переписываемся). Володя сказал, что в гараже у него стоит еще VRT 1300, но он не рискнул бы так далеко на нем ехать. Я вот не знаю, конечно, многие встречаемые люди в дороге небогаты, но какие же они открытые и счастливые! Никто не ноет, и не жалуется на жизнь, или там на правительство! Люди просто живут! Дышат полной грудью! Еще не удержался – повалялся на высоком берегу Волги – пощурился на Солнце и позырил на пейзажи – уж очень красиво там было. Просто так – часик отдохнул, погодка была, кстати, великолепная! В связи с этими временными провалами до планового Миллерово я, конечно, не доехал. Дороги были не очень, поэтому, как только стало темно – тормознулся в придорожной ночлежке при въезде в г. Калач, причем не от который на Дону. Просто Калач, вроде Воронежская губерния. Никуда не ездил, ничего не смотрел, тупо отрубился спать.

ДЕСЯТЫЙ ДЕНЬ ДОРОГИ ОБРАТНО

До финишной ленточки путешествия оставалось 1200 км, поэтому вскочил даже не завтракая, ломанулся в путь. Надо было выскочить на М4 (что и было сделано в Богучаре), проехать насквозь Ростовскую область, Краснодарский край и Крым, и, должен сказать, дорога та для Хаябусы – просто песня! А на платной можно было бы и вваливать прилично! Там, где было бесплатно – там трафик был поплотнее. Но я и в Москве никогда на трафик не жаловался, поэтому летел. Летел к своей давней заветной мечте, не останавливаясь ни на постах ДПС, ни на постах оплаты дороги. Да, и мост! Я ожидал прям огромного-преогромного моста!  Но нет, такого ощущения не было. Мост на о.Русский был больше похож на МОСТ! А здесь сам мост — небольшой бугорок на дороге. А все остальное – скорее воспринимается, как насыпь. Едешь так, едешь по насыпи, бугорок! Бац – и ты уже в Крыму! Дорогу ТАВРИДА открыли только наполовину, поэтому было тесновато, но все равно быстро. Пока не стемнело и не начался дождь, переходящий местами в ливень. Доплелся до Симферополя, а там стало совсем темно, пришлось часто останавливаться, сверяться с телефонной картой, чтобы не свернуть куда-нибудь в сторону российско-украинского КПП. Около звезды при въезде в Севастополь снял дождевик, чтобы быть более фотогеничным). Миссия 10 на10 была пройдена! Я, конечно, занял почетное третье место из трех участников, но все равно был доволен, как слон). И никакие шуточки Особиста и Олегыча на этот счет не могли меня как-то задеть! 

Я пришел на маршрут простым железножопником под номером 417, а теперь ношу гордое звание MADRIDER!

Послесловие. 

Это потом уже был поиск адреса в Севастополе «по звездам», иркутский самогон, официальные мероприятия на Константиновской Батарее, вручение дипломов и памятных нашивок, ремонт Бусы в Севастополе два дня, ныряния с пирса, посиделки организаторов и участников пробега в кафе, с воспоминаниями пути, заезд к волкам на Гасфорту, путь из Севастополя домой, поездки без номеров в Подмосковье. Это все уже было «потом». а в голове до сих пор мелькают те километры и эпизоды из ТОГО САМОГО ПУТИ ОБРАТНО, и я понимаю блаженную улыбку хоббита Бильбо после возвращения из его путешествия, с сундуком золота.  Золота, конечно, я из этой дороги не привез (я же не ездил по Магаданам и Якутскам), но богатство в сердце от этой поездки останется навсегда!

 

Илья «Ilyas», MRR2018

Привет, читающий эти строки, не размышляй долго, делай заявку на участие сразу, как это сделал я, и все получится!

Мы оба из Риги, Илья и Леонид (Wolf). Я ездил на BMW R1200RT, Wolf на BMW R1200GS.  Поездку во Владивосток мы задумывали самостоятельно в течение пары лет. Но случилось так, что мой друг Леонид ранней весной 2018 года узнал о Mad Rider Run, в формате которого мы и осуществили свои мечты.

Формат этого ралли — 10 тыс.км за 10 дней — сначала немного насторожил, одно дело проехать 1000 км в день, и немного другое ехать тысячу каждый день.

До этой поездки я не ездил более 800 км за день, но почитав отзывы участников ралли 2017 решился, о чем ни разу не пожалел – я видел своими глазами то, что раньше видел только по телевизору, познакомился с замечательными людьми, техника не подвела. Общий наш пробег составил чуть более 12 тыс. км с учетом поездок по Приморью.

Я отменил свою поездку в Мурманск и все остальные поездки этого сезона ради возможности осуществить давнюю мечту, и начал подготавливать мотоцикл. Заменил рулевые и подшипники маятника, колодки, масло. Поставил новые покрышки Michelin Road 5 (которые в итоге не сильно стерлись, до 20тыс. они остаются покрышками, а Лёха вообще поехал обратно в Краснодар своим ходом, и Pilot Road 4 прошли 24тыс. км — хорошие покрышки!).

С погодой нам повезло – сильный дождь был на выезде из СПБ, средний в районе Кемерово и мелкий после Хабаровска на финишной прямой.

Всё. В остальное время ехали под чистым небом, местами до +33 градусов.

И никаких особых трудностей по дороге нам не досталось, катишь себе и смотришь на эти бескрайние просторы. Каждый день картинка меняется на пейзажи, которых ты раньше не видел, ехать интересно — а что там дальше за горизонтом?

Начиная с Омска — одна дорога, встречаются дорожные знаки с четырехзначными цифрами до города на твоем маршруте, дороги широкие, трафик небольшой — кайф. Один раз в продолжительной тишине и релаксе меня взбодрил навигатор сказав “следующий поворот через 915 км”…)

По настоящему дважды призадумался над масштабами страны, расстояний и вообще события в моей жизни – первый раз в Питере, стоя на старте под слова руководительницы штаб-квартиры Русского географического общества,  желавшей нам счастливой поездки — “впереди 10 тыс. км, 8 часовых поясов…” -а тем временем уже  накрапывал дождь, и после ее слов меня немного передернуло, но я уже в седле, мотор заведен – еду!

Второй раз в Красноярске, когда мой товарищ из Риги написал смс, молодцы — прошли пол-пути… Вот тут и осознаёшь, что ты уже 5 дней едешь тысячу в день, и еще столько же впереди J

Ехать 1000 км каждый день на самом деле не сложно – пробок нет, дороги хорошего качества, полупустые. Поутру вообще редко кого встретишь на дороге. Вставали в 4-5 утра, проезжаешь около 250 км, заезжаешь на заправку, пьешь кофе, и только тут просыпаешься!) — а 1/4 пути уже пройдена, прикольно, потом еще 250 км, так и ехали всю дорогу. Мы проезжали от 950 до 1300 км в день. До этой поездки я проезжал 800 км в день максимум, так что все преодолимо.

Заправляться лучше на каждой такой остановке, бензин встречается не везде. Нам достался такой квест: на первой заправке уазик передо мной все выпил, бенз кончился, едем дальше — на следующей заправке инвентаризация, на третьей очередь час.

Самым тяжелым для меня во всей поездке оказалась не дорога и погодные условия, а смена часовых поясов, особенно если сразу на 2 часа вперед… Рассчитываешь приехать на ночевку около 20.00, а по местному времени уже 22.00 – сразу спать. Каждое утро нужно вставать раньше, следующее утро еще раньше чем предыдущее, и так далее.. Зато заходящее солнце всегда в спину, закаты там красивейшие!

Меня спрашивали — на чем лучше ехать? – да на всем можно, если есть желание, дороги хорошие до самого Японского моря.

В нашем составе были мотоциклы, не очень подходящие для дальних прогонов, (скажите, как его зовут? 🙂 однако все дошли до финиша.

Легкие поломки были у большинства участников, но до финиша все доехали самостоятельно, берите с собой инструменты. У меня от жары и режима движения начало гнать масло из коробки через сальник по кардану — не справлялся сапун вентиляции. На заправке скинули пластик, сдёрнули сапун, течь прекратилась, долили масла и поехали. У гуся поломок не было — он новый, и гусь. BMW — сила 😉

Все участники дошли до финиша самостоятельно, кроме Серёги, который сошел с дистанции по болезни, с высокой температурой много не проедешь… Он пообещал в следующем году взять эту высоту, пожелаю ему и другим участникам удачи. Серега, я буду следить 🙂

На финише мы провели несколько дней, и погода была как в сказке: +30°C, теплое море, шикарные пейзажи, морепродукты, и вообще вкус победы).

В Краскино купил рижское пиво в стеклянной бутылке, хотелось узнать, что люди про нас думают, оказалось не плохо думают, и пиво хорошее – рекомендую J

К сожалению, время поджимало, авиабилеты были куплены заранее.

Мы поехали во Владивосток, откуда оправили мотоциклы через транспортную компанию по ж/д, а сами в аэропорт. Двое наших поехали дальше в Находку на байк фест, а оттуда своим ходом домой, Слава в Иркутск, а Лёха в Краснодар. Я в восторге от вас парни, и завидую белой завистью, у меня такой возможности (времени) нет…

Я очень благодарен Славе (СЕРБу) за организацию этого пробега, поддержку и координацию в пути, у участников были небольшие технические проблемы, Слава помогал и с этим — байкпосты и тех. помощь есть на всем маршруте,

поэтому и едешь себе в полной уверенности что все будет хорошо.

За тысячи километров от дома знать, что ты не один — бесценно!

Также огромное спасибо Лилие Михайловне за тёплый приём и заботу на финише, всех тех красот без неё мы не увидели бы. Предаю привет и надеюсь на встречу с парнями, с которыми познакомился в этой поездке – Денис, Ефим, Юра, Макс, Лёха, Серега, Слава.

А тем, кто собирается ехать — завидую словами:

“Весь мир на ладони — ты счастлив и нем

И только немного завидуешь тем,

Другим — у которых вершина еще впереди”

В.С. Высоцкий.

 

Ilyas.

 

Леонид «Wolf», MRR2018

Рига – Владивосток, 2018г.

“У каждого человека должна быть мечта. Только тогда он живёт, а не существует…”

Похожее высказывание я когда-то прочитал или услышал, и с тех пор оно осело в моём сознании и стало своего рода моим движущим фактором.

Просто так на мотоцикл никто не садится, каждый этим преследует какую-то цель. Так когда-то случилось и со мной. Большая нагрузка на работе и достаточно динамичный образ жизни в городских условиях всё время заставляли меня искать возможность выбраться “на волю”, хотя бы на короткое время. Желание активного отдыха, свободы, единения с природой и возможности отключиться от существующего стиля жизни не давали мне покоя и заставляли моё сознание работать над поиском решения. Уже в достаточно зрелом возрасте мой внутренний голос сказал: твой путь — мотоцикл и дорога.

Так я стал искать соратников и возможности путешествий на мотоцикле. Как бы не хотелось, но ездить часто не получалось, поэтому все предыдущие поездки планировались заблаговременно, и с максимальной задачей посетить больше мест и покорить большие расстояния. Из предыдущего опыта была Европа – от Прибалтики до Италии, Скандинавия – Нордкап и часть России от Москвы до Мурманска.

Шло время, а сознание работает и не даёт покоя, нужен реальный вызов. Нужно ставить новые цели и стремиться увидеть мир. Так в течение последних трёх лет закралась мысль сделать себе вызов, доехать до Владивостока.

Итак, как-то летом 2017 года заходит ко мне Олег (Олегыч) и начинает рассказывать про проект Mad Rider. Как раз в те дни шёл пробег 2017 года. Мы посмотрели «онлайн» перемещение участников и обсудили концепт мероприятия и маршрут. Так всё решилось в одночасье, и я получил официальное приглашение.

Решение было принято и началась подготовка. Сначала был этап поиска информации, прочитано много отзывов по поездкам во Владивосток, проштудирован весь сайт Mad Rider. Далее этап консультаций по подготовке к поездке – техника, оснащение, физическая и эмоциональная подготовка и маршрут. Таким образом посетил выставку в С-Пб «IMIS 2018», где был представлен стенд Mad Rider, познакомился лично со Славой (СЕРБОМ) и Денисом. Целый день расспрашивал и выпытывал все нюансы по предстоящей поездке.

Так было обсуждено все, что необходимо для поездки, и намечены следующие шаги.  При планировании пробега, ещё зимой, я как-то обмолвился со своим другом Ильёй о поездке. Как говорится – два раза повторять не надо – и мы едем вдвоём.

По возвращении домой первым делом занялся продажей существующего мотоцикла и поиском нового. Так как поездка на существующем BMW K1200S мне не казалась хорошей идеей, я сделал ставку на BMW R1200GS.

Что было сделано до старта — Мотоцикл полностью соответствует поездке – обслужен и на новой резине (да и вообще полностью новый), инструмент только для стандартных операций, ремкомплект для покрышек, насос, дополнительная канистра на 5 л., аптечка, одежда и обувь подобранны так, чтобы выдержать температуру от 5 до 35 градусов плюс выйти в город, минимальный комплект сухпайка на всякий случай,  два дождевика, два телефона для связи и навигации. Навигацию использовал maps.me, очень рекомендую, ни разу не подвела. Готовясь к поездке, ожидалось, что всю дорогу будет дождь, но на самом деле всё было наоборот — и дождь был только пару-тройку раз на каких-то 2 – 3 часа.

Итак, 21 июля мы вдвоём с Ильёй, я на R1200GS и Илья на R1200RT, в 8:00 утра стартуем из Риги на Питер для встречи с остальными участниками пробега. Общий концепт мероприятия был Питер – Владивосток -10.000 км. за 10 дней, мы же, по сути, поставили себе цель Рига – Владивосток -11.000 км. за 11 дней.

Первый день Рига – Питер мы прошли достаточно в лёгком режиме, так как расстояние было всего примерно 800 км. По дороге заехали в Псков и далее продолжили свой путь с Олегом (Олегычем).

Вечером встреча со всеми участниками, знакомство и обсуждение предстоящего маршрута со всеми техническими нюансами.

Утром 22 июля старт в рамках пробега на Иваново. Ребята собрались дружные. Так как особо никто друг друга не знал, и трудно было понять, у кого какой стиль езды, договорились ехать в свободном режиме и смотреть, кто с кем близок по стилю. Мы же с Ильёй имеем хороший совместный опыт поездок, поэтому едем вместе.

За первый день Череповец, Ярославль и финишировали в Иваново. Общий пробег составил 920 км.

Впечатления дня. С самого начала подмочил дождь, но не сильно. Решили проехать вдоль рыбинского водохранилища и сократить путь на 60 – 70 км., пожалели, часть дороги была из бетонных плит, так что всю следующую ночь снился поезд. Очень понравился Ярославль, город сказка.

Ночлег был организован при поддержке организаторов, всё было на высоком уровне.

День следующий, 23 июля. Позавтракав, обсудив предстоящий маршрут и беря во внимание Рыбинскую бетонку, решили не мучить себя и технику и сделать круг примерно 200 км, но ехать по более лучшим дорогам. Это только начало путешествия, и очень не хотелось измучить себя и убить технику.

Конечный пункт сегодняшнего дня был Омутнинск. День понравился, хоть и пробег составил 1108 км. Удалось по дороге заглянуть и посмотреть города Ковров, Чебоксары и Йошкар-Ола.

Финишировали уже по темноте, поэтому легли спать сразу. С ночлегом, на всём пути, помогал Слава, и проблем не возникало. Все ночлеги были удобны и по пути.

День следующий, 24 июля. Общий пробег составил 1022 км., заехали в Пермь (“Счастье не за горами” – кто знает, тот поймёт), Екатеринбург, остановились на ночлег в Тюмени.

Хочу отметить, что в каждом городе мы были одарены большим вниманием и все нам предлагали поддержку и помощь. К счастью, помощь нам не понадобилась, а советами активно пользовались.

День следующий, 25 июля. Общий пробег составил 1281 км, из Тюмени стартуем на Омск и планируем финиш в Новосибирске.

Природа начала меняться и отличаться от того, что мы видели до Урала. Дороги стали лучше и путешествие становится всё приятней и более захватывающим. С интересом осматриваем всё вокруг, стараемся находить время останавливаться и делать фотографии. В этот день был момент, когда столкнулись с пересменками на заправках и пришлось поволноваться, но дотянули до ближайшей без проблем.

С учётом смены часовых поясов время на сон уменьшается пропорционально, и на предстоящую ночь отводилось всего 4 часа для сна.

По дороге мы постоянно поддерживали связь со всеми участниками, и часто ночевали вместе. Правда в Новосибирске мы с Ильёй остались только вдвоём, остальные либо отставали, либо энтузиасты рванули на ЖЖ.

День следующий 26 июля. Общий пробег составил 1013 км., конечным пунктом намечен Канск.

В этот день наш путь пролегал через Кузбасс с заездом в столицу Кемерово, где погода нас решила “помочить”, но в Красноярск мы уже въезжали с солнышком.  Поразил контраст дороги до и после Кемерово. Пока ехали по области, дороги можно сказать хорошие, въехали в город — дорога закончилась, выехали – опять дорога. До Красноярска доехали сравнительно быстро и посетили БМВ автоцентр, у меня было запланировано одно обслуживание в поездке.  По регламенту БМВ обслуживание нужно делать каждые 10.000 км., поэтому пройдя уже практически 6.000 км., было самое время, так как следующий сервис только Владивосток, а это уже. 11.000 км. Сервис занял не более часа, и мы продолжили путь. Немного поплутали при выезде из города, но далее просто красота. Дорога радовала, и путь наш был в удовольствие.

Вечером добрались до Канска, где нас уже ждал выспавшийся Юра (Барон), он в Новосибирске не остановился, и доехал до Канска без остановок. Также в эту ночь нас догнал уважаемый КТМ-щик Макс.

Опросив милую бабулю-консьержку об истории Канска и поужинав в местном кафе, пошли спать.

День следующий, 28 июля. Общий пробег 957 км, Канск – Байкальск. По дороге больших городов стало меньше, поэтому ехали в основном от заправки до заправки, с остановками у красивых мест. Одной из остановок был посёлок “Зима“ и конечно фото у памятника мамонтам. В Иркутск мы не заехали, так как быстрей хотелось окунуться в Байкале. Объезжая Иркутск по объездной, порадовались горным серпантинам. Имея опыт серпантинов в Альпах, могу сказать – не хуже. При въезде приятное общение со стражами порядка также подтвердило, что люди на всём пути нам встречались только хорошие.

Ну вот и Байкал! Это сила и детская мечта, лёгкий ужин и купаться….

День следующий, 27 июля, общий пробег 900 км, Байкальск – Чита.

На прощание сделали ещё несколько фотографий на Байкале и выдвинулись в направлении Улан–Удэ. Из дома, от товарища, получил сообщение: «обязательно посетить главный буддийский монастырь в России – Иволгинский дацан». Обсудили с Ильёй и скорректировали маршрут. В монастыре мы встретили остальных участников – Юру (Барон), Дениса и Ефима.

Двигаясь дальше на восток, становится все меньше населённых пунктов и заправок, так что самое время входить в дзен и наслаждаться окружающим миром. Конечно, не забывая, что ты за рулём.

Чита встретила пасмурной погодой, также берём во внимание, что перед нашим приездом было сильное наводнение. Пришлось поплутать по городу в поисках нашей гостиницы, так как центральный мост был разрушен наводнением и везде только объезды. В первый раз решили воспользоваться Google map, не советую. Google нас завёл в лес, что в результате увеличило наш путь по городу почти на час!

Город декабристов не особо произвёл на нас впечатление, и с утра мы, не задерживаясь, объезжая размытые участки дорог, тронулись в путь. В Чите нас встретилось уже больше – Юра, Денис, Ефим, Вячеслав (Sly) и я с Ильёй.

День следующий, 29 июля, общий пробег 967 км, Чита – Сковородино.

Выезжая утром, с каждым днём стали ощущать, что перепад температур становится больше. Утром выехав из Читы, было +8, а днём доходило до +32.

В этот день мы наслаждались просторами, природой и окружающими пейзажами.

Так как это единственная траса (“Амур”) на Владивосток, то по пути мы встречали путешественников из разных стран как на мотоциклах, так и на велосипедах.

По дороге заехали к памятнику Алексею Барсукову (Scutt), мотопутешественнику, который в 2010 году был убит по дороге из Владивостока домой, в Нижний Новгород.

Перед Сковородино сделали остановку у знака Магадан 3177 км., — но эта дорога — в следующий раз.

Уже разместившись в гостинице, получили сообщение от Юры, что он пробил колесо на подъезде. Пришлось вернуться на пару км. обратно, и помочь найти ближайший шиномонтаж. Но тут мы уже собрались в большом составе, так что всё прошло оперативно.

День следующий, 30 июля, общий пробег 1176 км, Сковородино – Хабаровск.

Выехали пораньше, но примерно через час стал понимать, что температура поднимается не только на улице, но и активно у моего организма. На следующей заправке меня уже колбасило не на шутку, пришлось искать глубоко упакованные лекарства и принимать львиную дозу препаратов. Как не кстати — к моему организму решил присоединиться и мотоцикл Ильи. Мы заметили подтёки масла по всей длине корпуса кардана. Делать нечего, расстояние на день намечено большое, провели первичный осмотр техники и дополнительные вливания в меня лекарственных средств, двинули дальше. Скорость решили максимально снизить и двигаться с частыми остановками. В этот день останавливались не только на заправках, но и делали промежуточные остановки на проверку техники и мой короткий 15 минутный сон.

День был трудный, но всё-таки удавалось сделать фотографии наикрасивейших мест и пообедать “У Коляна”.

Ну и, конечно, стела Москва – Владивосток, остановка, фотосессия и в путь дальше.

В Хабаровске ночлег мы искали сами, и спасибо Хабаровским байкерам, нашли хорошую гостиницу, где и решили максимально выспаться.

Вечером, въезжая в Хабаровск, город посмотреть не удалось по вышеуказанным причинам, поэтому решили с утра вернуться и пересечь реку Амур повторно.

День следующий, 31 июля, общий пробег 931 км, Хабаровск – Владивосток — Краскино.

В этот раз мы спали уже не 4 – 5 часов, как на всём пути, а реально 9 часов. Выезд наметили на 10.00 утра, позавтракали, собрались и в путь. Проверили технику, без изменений, подтёк есть, но интенсивность не увеличивается. Я в свою очередь чувствую слабость, но уже есть силы. В путь.

Утром вернулись на мост через Амур. На мосту к нам присоединились Sly и Макс, и мы двинулись в направлении Владивостока.

Последний день — он очень ответственный, так как силы на исходе, техника тоже подустала, покрышки изношены. Дорога вполне хорошая, но вернулось движение, и нужно привыкать, что ты не один на дороге.

Всё шло хорошо до момента, когда за 200 км до Владивостока у мотоцикла Ильи масло полилось ручьём. На заправке решили делать частичное вскрытие и оценивать ситуацию. После консультации с мастером по телефону и выполнению технических рекомендаций собрали мотоцикл и продолжили путь.

Во Владивосток въезжали уже в полной темноте и при сильном дожде. Решили фотосессию отложить на другой день, продолжили движение на Краскино, это ещё более 100 км.

И вот финиш! Ночь, гостиница, Слава (Серб) и все мы в полном составе. Вот это ощущение!!!

Сознание финиша пришло не сразу, но праздник наступил.

Три дня мы провели на берегу моря. Для нас была подготовлена шикарная развлекательно – познавательная программа. Всё было на высшем уровне.

За день до отлёта мы сдали мотоциклы на отправку в Питер и пошли изучать Владивосток пешком.

Итог поездки:

— Деньги, конечно, это важно — но поверьте, это того стоит, и даже более;

— Пробег — 10.320 км за 9 дней и 10 часов, общий мой пробег в данной поездке с посещением достопримечательностей Приморья и дороги от дома до Питера и обратно — 12.700 км;

— И самое главное — получение максимального удовольствия, приобретение новых друзей, достижение поставленных целей!

 

Спасибо Вам всем большое!

Алексей «LЁXA SHARAPUTIST», MRR 2018

Краснодар– Санкт-Петербург – Владивосток – Краснодар

Спустя пару месяцев, придя в себя и поселившись дома по той причине, что наступили холода (+15)))) всё-таки добрался до флэшки с фотками. Накатило огромное количество теплых воспоминаний. Сейчас попробую изложить их на бумаге и передать свои восхищения и переживания, поделиться с народом, и может кто всё-таки передумает ехать в all inclusive, а соберется с духом и отправится посмотреть просторы нашей необъятной страны и её природу.

Как круто прошел месяц. За 27 дней 15 часов и 42 минуты)))) было пройдено 24619 километров, израсходовано 1298 литров бензина, потрачено только на бензин 54 тысячи рублей, один комплект резины Pilot Road 4 GT, две замены масла, два провода USB зарядки, кусочек проволоки, два жгута для ремонта шин, одно обращение к вулканизаторщикам, четыре банки адреналина, очень много калорий, сил, терпения, а в замен – мореееее, бесконечное море впечатлений, красок и эмоций.)))))

А началось всё еще два года назад, когда я с друзьями проехал от Владивостока до Севастополя группой в семь байков. Мы просто хотели посмотреть Байкал, искупаться и поесть омуля. Так просто. Проехать 10 тысяч, чтобы искупаться)))) Нет.))) Так просто, проехать 10 тысяч, чтобы поесть омуля)))) И спустя очень маленькое время мне оооочень захотелось вернуться. Вернуться в те края, где я был маленьким, где человек мало напоминает хозяина земли, он её дополнение. Он там живет, он ей не рулит))) Там как-то не так как здесь, там чистота просторов. В общем -там клёво))

Чтобы ехать было не скучно и не в напряг, нужна цель. Это правило действует в любой ситуации, есть цель — есть движение — есть результат. Регистрируюсь на «Россия 10х10» — Mad Rider Run». Печально, но всё-таки придётся ехать в Питер на старт, потому как организаторы в этом году не стартуют из Новороссийска((( — ну да ладно, две тысячи плюсом, для …….. это не круг))), как раз и посмотрим какой темп можно будет держать на этом чудо байке 2002 года под названием BMW R1150RT на котором я должен был ехать два года назад. В общем выгулять нужно было его по этому маршруту))) окончательное решение ехать принимаю практически в последний день (много всякого навалилось, решил, нужно уехать, а там будь как будет. Но могу сказать, что правильно сделал, решилось и с хорошим результатом, мобильный телефон хорошая штука всё-таки). Ставлю будильник на 4 утра, мне всё-таки предстоит до Питера ехать, а там чуть больше двух тысяч, вот и посмотрим, как там на счет ЖЖ))))). Поставить будильник это одно, а вот проснуться и собраться))))) это тяжковато)))) в и тоге выехал в 5:30, быстренько на заправку, заливаюсь до полного, фоткаем чек с показаниями спидометра и вперёд. 350 км и заправка, и еще 400 и заправка, немного перекус и опять почти 400. ))) Хорошо идем, М4 всё-таки хорош для быстрого перемещения, вот только платники, это да, это бич, до сих пор понять не могу, почему платим????? И Пейзажи ни о чём((( асфальт, бетон, фуры, машины, города, поселки,….))))) А , ну да, поля…. Они в это время красивы, ухожены. Прямые линии, чистые цвета, вот прям как у хорошей хозяйки)))) Все ровненько и аккуратненько и по линиям))). Мчим дальше. Москва Солнечногорск, за что такие деньги просто ужас, и почему я повелся на местных байкеров, ХЗ. Ну да ладно, надо найти новый автобан, но как хорошо вовремя на заправки заезжать. На новом автобане заправок пока нет, есть передвижные Лукойл вагончики, и то не часто и не на всех есть бензин, а уже темно. Валим)). Благо асфальт свежий, ровный, машин нет, красота))) Итого, до Питера 20 часов))) вот прям хорошо и не сильно-таки то напрягался. Экономил резину (мне на ней еще как минимум хотелось бы тысяч 20 проехать) темп держу 140 не больше, экономия резины, масла, бензина и тд. Как мне кажется, самый оптимальный вариант. Ну вот так и получилась первая ЖЖ2000 за 20 часов. Я не гнал, я просто ехал и не тупил. А потом просто хотел спать, чем и занялся, приехав в ремонтную мастерскую к Денису, устроившись под забором, не вызывая подозрения у охраны и не стесняя местных бомжей. Часа три сна и вроде как нормально, на природе всё-таки как ни как)))) Утром приехал Денис, любезно предоставил место в мастерской, ключи и помощь в небольшом ремонте. Дальнейшая поездка показала, что все что ни делается на проволоку — это надежно)))) на хорошую НАШУ проволоку))))  Устроившись в хостел, вот просто бомжатник, двигаюсь в обязательном порядке на КАМЧАТКУ)))) Там Цой, быть в Питере и не зайти на Камчатку это кощунство, ну это для тех, кто понимает, о чем я. Потом на встречу участников пробега, знакомство, небольшой брифинг и пивоооооооо. Компания собралась хорошая))) Народ с разными жизненными позициями, но с огромной любовью к Мото и дороге.

Утром, встретившись у офиса Русского географического общества, сделав несколько фото и завершив официальную часть, мы стартАнули ))))). Кто ринулся сразу на заправку, кто в кафешку, кто тихо-тихо поехал в сторону Владивостока. Недолго музыка играла, и дождь накрыл нас чуть спустя 200 км. Вот почему я два года назад ехал не на РТ????, проехав сотни полторы под дождем я был практически сухой. И еще, меня предупреждали на брифинге про камеры, которые нещадно снимают задние номера нарушителей. Но я, как истинный продвинутый мужик, проехал весь этот участок с максимальным нарушением, и только проехав его, принял меры. (тринадцать штрафов, за три часа, это был самый дорогой участок маршрута))) Первая остановка в Иваново, первая тысяча, дорога от Череповца вдоль рыбинского водохранилища это был, по-моему, первый трэш в этом пробеге(((((  но блин как красиво, рубленные дома, барские ворота, это красиво, это как в сказках, как в старых фильмах, без компьютерной графики, это живое))). Добрались до Иваново, «Сосновый Бор», а времени то еще всего восемь часов вечера — еще как минимум 3 сотни можно покорить. Ребята остались ночевать, я двинул дальше. Пройдя 260 км за четыре часа, понял, что нужно останавливаться, дорога совсем незнакомая, лес вокруг, ехать страшно, вдруг кто-то выскочит))) — в кафе договорился и лег спать на стульях, и я таки прикольно выспался))) пять часов сна и в дорогу. Вокруг красивейшие пейзажи, леса, березы тополя…. Красота)))))))) но скучно одному, принимаю решение подождать ребят в следующей контрольной точке. Город Омутнинск, там есть отличное местечко, гостиница «Поедим», причем мне так никто и не сказал, где ударение в названии нужно ставить))) вот огромный респект хозяину, и я думаю все дальнобойщики, которые проезжают по этой дороге, строят маршрут именно через эту стоянку. В час дня я был уже на месте. Надеюсь скоро, совсем скоро народ подтянется, дорога хорошая, я не вваливал, всего проехал около семи сотен. Ребятаааа, ауууууууууууууууу, где вы????? Я уже отмыл мотоцикл от гудрона, в котором искупал его еще утром, спросонок не увидев полосу свежевылитой смолы. И дальнейшее движение было удивительным, мотоцикл в начале торможения тормозил, потом плыл, потом опять тормозил, но благо машин по этой трассе не так много было. Пару часов, пару литров керосина и вроде как все опять хорошо и чисто)))) Очень долго народ ехал, первая двойка появилась после восьми часов, договорились утром вместе стартовать, но утро началось не совсем рано, и двигались мы не в том темпе, который был мне удобен. Я не скажу, что  промучился и мне было неинтересно ехать с ребятами, я наслаждался пейзажами. Берёзыыыы. Красивые опушки, местами они стоят в поле кучкуясь небольшим количеством, вот прям как девицы красавицы стоят и шепчутся, сплетничают.  Там три четыре, тут «человек» двадцать, стоят и хороводы водят, вот прям красота красот. На следующий день я принимаю решение ехать в одни руки, скучновато, а что делать, может я как-то не так воспринимаю движение. Мне просто кажется, что у каждого свое восприятие и понимание происходящего, свои амбиции, своё решение поставленной задачи, и каждый идет по своему намеченному пути, просто видимо я пошел не так как все)))). Ну я и поехал.

Вот почему так…..?, смотрим утром масло, а оно на минимуме. Гугл, Омск, есть масло. Но ЁКЛМН, байк лига, вы на какую рекламу тратитесь????? Я проехал весь город Омск, ч.ё.р.т. его поб.ь.е.ри, навигатор вел не по асфальту, все норовил в какие-то кушери завести, еле нашел магазин, в котором мне сказали, а ты проехал, возвращайся — и прям на въезде будет байк лига и там есть все что тебе нужно. РРРРРРРРРРРРРРР три часа в пустую. Покажите, где вывеска, где реклама, кто о вас знает. УУУУУУУУУУУУ. Вооооон там за синеньким забором байк лэнд, а на заборе есть реклама. Вы ее видите????, а она там есть))))))))))

В итоге четыре часа минус, масло поменял, запас взял, поехали догонять народ. Увлекшись погоней так и не заметил, как оказался под Иркутском…, где ночевал, как ехал, не помню. Наслаждался пейзажами, но мне всячески мешали фуры, нужно смотреть на дорогу и быть готовым ко всякого рода неожиданностям, пару раз фура не заметила меня при обгоне, ну или посчитала что я не встречка, пару раз чуть не догнали всякого рода любители посоревноваться с мото на своих чудо форсированных авто, вот только с тормозами то у них не так как у нас((((( приходится пропускать таких и не ввязываться во всякого рода авантюры, типа кто быстрее (я быстрее, и нечего тут спорить и проверять) И вот Иркутск! Все говорят — красивейшие пейзажи, шикарный перевал, проходить его нужно обязательно по светлому. Прошлую поездку мы ехали по нему в дождь и поздно вечером. И в этот раз погода не радует, моросит противный холодный дождик, температура не южная совсем, в придорожных гостиницах все забито, такое впечатление — Китай постепенно переезжает)))), но могу сказать, что оооочень много туристов не только из Китая, как сделали дорогу — много народу сели на машины и так проводят свой отпуск, места-то красивые))) Смотрю погоду, через пару десятков километров дождь прекращается, ну таки и поехал. Проехал шикарный перевал)))) на обратном пути по светлому так и не понял в чем прелесть, может по тому что на Сочи примерно такая же дорога, только уже и море видно, а по ней то я накатался вдоволь))))))))))))) дойдя до Байкальска понимаю, что устал, причем ооочень, останавливаюсь, укладываюсь на стульях возле кафе укрывшись спальником и через пару часов просыпаюсь от того, что жутко замерз. Прыгаю, бегаю, пытаюсь согреться, перекусив и употребив пару стаканов ЧАЯ)))) ничего не помогает, жутко холодно, собираюсь ехать, у туриста-автомобилиста спросив сколько градусов на улице, чуть не попутал)))) цельных 4 градуса жары))))))) мама родная, вам что не сказали, что лето уже, причем самый разгар, а у вас +4 это ужас, ну и рванул, замерзать то не охота. С рассветом потеплело и это тепло сыграло злую шутку. Я пригрелся потерял бдительность, проехал красивейший город Улан-Удэ, полюбовался кучей памятников в этом городе, местной архитектурой и только на выезде понял, что я поехал как-то не так. Оленей то нет))) и речку то переехал уже, а Селенга то прекрасна)))) ужасная дорога за Улан-Удэ привела в чувства и вынудила остановиться и проверить навигатор. Лучше бы я этого не делал. Навигатор повел меня по верхней дороге, видимо, потому что я как промежуточную точку забил Улан-Удэ, и он меня повел через город и потом как кратчайшую дорогу показал дорогу через Сосново-Озерское. Так и продолжай же ехать, лоханулся один раз, видимо не твой день, езжай, неееееет, нужно исправить ошибку, и это было самое неправильное решение, ну я так думаю, я решил ехать на трассу, а\д Байкал. 111 км сплошного грунта, зубодробилка, на эндуро я думаю я тоже не выдержал бы, три часа, пыль столбом, местные едут как по автобану, я же еду и плачу. Выехав на трассу в Петровске Забайкальске, меня хватило только на 250 км, я вымотался как будто я ехал всю эту дорогу на велосипеде, я проехал всего 700 км. Это был ужас. Гостиница и спать, проснувшись часов в восемь вечера, переворачиваюсь на другой бок и опять давить подушку. Ну и как по заказу, без будильника в 4 часа я как огурчик. Собрался и поехал. Вот она Чита, вот он поворот на Ясную (заеду на обратном пути), вот они степи, а вот тут прошлый раз мы сфоткались и бензонасос полетел, а вот они горы, и вот она красота, степные просторы практически сразу перешли в горные массивы (Чернышевск). Вот честное слово, я ехал именно сюда, именно за этими видами, этими пейзажами, этими переходами картинок))) я ехал и наслаждался, размеренно, спокойно, никуда не торопясь, шёл в своем темпе, периодически останавливаясь пробуя запечатлеть эту красоту. Все шло спокойно и размеренно, до тех пор, пока мне не позвонил друг с вопросом как успехи и сделал ли я еще ЖЖ. Я сказал, что не знаю, чеки фотографирую, потом посчитаю, ну а если хочешь посчитай сам, и кинул ему все фотографии чеков со спидометром. Спустя минут 20 он позвонил с доброй, как он считал вестью: «Лёха, хороший темп, если так идти, то 3000 за 36 часов гарантированно». Ну думаю хорошо, тихо-тихо, как раз до Владивостока и дойду. Заправка, лёгкий перекус и дальше в путь. Опять звонок: «Лёха, а если поднажмёшь, то 2500 за сутки сделаешь». И тут началось, поднажал, но в Хабаровске нет объездной дороги, и проезд через город ооочень уменьшил среднюю скорость. Нужно нагонять, но дорога стала вилять, узкая, много машин и это была гонка. Так категорично нельзя, но азарт, он делает свое дело. Я пел песни, орал бессмысленные фразы, усталость делала свое дело, но нужно было быть сконцентрированным. Потеплело, это расслабляло, я остановился возле речки, разделся, искупался и дальше. Гонка. Я четко знал какое время, и какое расстояние нужно преодолеть, но навигатор не показывал ближайшие 50 км заправок, а время выходило. В конечном счете я опаздываю, весело опаздываю, на 5 минут или семь уже не помню. Я подбегаю к заправщице и говорю: «литр, два, пять — без разницы, только чек выбей прямо сейчас», она на меня смотрит с недоумением, пробила, я расстроенный ухожу. Пять минут не хватало. Что там у нас со следующим чеком, а мне на том конце провода говорят: «ты время знаешь сколько у нас, три часа ночи» а мне то все равно, я в азарте. Следующий чек 287 км. Ну тут то можно отыграть пять минут. Ну таки поехали. И снова гонка, а дорога то — не та, что была. Сложно ехать, и усталость. Вот они три сотни, есть, и запас есть по времени, минут 5-6. Отлично, можно выдохнуть)))) да и Владивосток тут рядом. Но тут же в голове происходит расчет, если приехать по московскому времени к 8-00 утра, то можно уложиться в семь суток))))))))))))) и вновь погоня, азарт, это было сумасшествие. Но я успел. Все вовремя))))))) урааааааааа. Я это сделал, но больше не буду, это ужассс, мотоцикл не предназначен для таких гонок. Это было безумие.

Надежда лечь спать пропала, когда организаторы сказали, что ехать нужно еще 200 км и там меня ждут, это были самые тяжелые две сотни. Приехав в Краскино, я уже еле стоял на ногах. Где койка, да бог с ней с койкой, можно просто принять горизонтальное положение, тут под кустиком, под деревом, вы посторожите мой мотоцикл, а я посплю.)))) Спасибо огромное Лилии Михайловне, приютила, накормила, спать уложила, вот прям огромное спасибо)))))

Все приехали вовремя и успели к окончанию пробега. Все, почти )))))) Один сошел, температура, видимо промок и простыл ((((( печально, но ему повезло больше у него есть повод на следующий год, нам придётся искать мотивацию)))) Все целы и невредимы, техника не подвела, были небольшие проблемы, но они были решаемы. Все справились, и это подымало дух, приятные ощущения проделанного, это было не так сложно, как кажется, когда слышишь, что 10 тысяч за 10 дней на мото, это ужас. Нет, это красиво, ты получаешь море удовольствия, прекрасные ощущения, наслаждаешься пейзажами бескрайних просторов нашей страны.

Я не знаю, как объяснить, но при поездке на автомобиле ты не поймешь и не получишь тех эмоций и переживаний, как на мотоцикле. В автомобиле, во время движения ты можешь отвлекаться на многие моменты, у тебя магнитофон, можно поставить видео, можно поговорить с пассажиром, ты в маленькой комнате у тебя комфорт. Тут ты хочешь не хочешь, но ты смотришь в перед, ты сосредоточен, и хочешь – не хочешь ты видишь прелесть проносящихся мимо пейзажей, ты сосредоточен и видишь то, чего раньше не замечал, красоту деревьев, полей, степей… При поездках на короткие расстояния тоже проблематично получить тот спектр эмоций, который переживаешь тут. Это, наверное, как если бы тебя заперли в комнате, на стенах которой есть две картины, одна великого художника (работами которого, его стилем, восхищается весь мир, а ты не понимаешь) другая подделка. И спустя пару дней ты находишь те неповторимые мазки в оригинале и ту нелепость которая есть в той, вроде бы и хорошо сделанной, но подделке. И этот опыт видения открывается и остается с тобой на всю жизнь. И ты видишь мир совсем другими глазами. Ну наверно где-то так))))

Спасибо организаторам, нас ждали увлекательные экскурсии, приятные встречи, вот ни капельки не пожалел, что после окончания маршрута мы остались в этом прекрасном месте еще на несколько дней. Мы были на острове, посетили озеро, нас встречали школьники и это был самый трогательный момент, вот реально до слез)))) огромное им спасибо. Мы смогли отплатить им малым за их встречу, мы просто покатали их вокруг школы, сколько было счастья в их глазах. И пусть теперь хоть кто-то скажет, что Мальдивы типа круче)))) там нет котиков, с которыми мы попытались познакомиться, они пугливые, но любопытные, не знаю чего там еще нет, но я здесь и сейчас и получил море положительных впечатлений, там нет понимания что это всё — Родина твоя. Нас провожали, и мы говорили, что вернемся. Да, понимаю, что вероятность очень мала, но мы так говорили по тому что нам ооооочень понравилось. И я думаю у всех участников пробега именно такие переживания остались в сердцах. И мы будем вспоминать каждый день, прожитый в этом марафоне, марафоне движения, общения, впечатлений…

И вот мы разъезжаемся, ребята в транспортную, упаковывать мотоциклы, потом в аэропорт и по домам, мы же со Славой своим ходом едем домой. Перед обратной дорогой разминка, мы поехали в Находку на байкфэст. Несмотря на проливной дождь, концерт шел и народ веселился, мы промокли, но эмоции от происходящего были выше. И вот дорога домой, еще десять тысяч. Владивосток-Хабаровск, ну как-то просто. Хабаровск-Иркутск, и вновь эмоции, и вновь извините, но писаешься кипятком. Слава не понимал, что происходит. Я пытался объяснить ему мои переживания от вида происходящего вокруг: а блин ходить по болоту, а купаться в речке где рыба плавает рядом с тобой и это не наши красноперки, а нормальные метровые (я в них не разбираюсь), а купание в Байкале, а омуль, закаты, горы, поля, табуны лошадей, местный колорит. Это было круто. Мы заехали в поселок Ясная, мы там с отцом служили в 80-е, это вот прям отдельная история. Там мощь была нашей страны, и что стало…((((( Но люди живут, и асфальт есть, и не кидались и не грабили. Школа. Я там полтора года проучился, это было, и было незабываемо. Ну вот так тихонько мы добрались до Иркутска, спасибо Славе за гостеприимство — и дальше в путь. Подъезжая к Кемерово, я промок, вот прям совсем промок, лило ооочень, пару раз ловил акваплан, это вот совсем было неприятно, думал фсё))) — приехал Лёха. Но обошлось. В Кемерово любезно приютили на байк посту. Посушился и дальше. Боже, как трудна дорога обратно(((( до Екатеринбурга еле доехал, там меня встретил Сергей, по дружески приютил, показал город, отличная экскурсия, красивый город. И у Сереги дома уже смотрю билеты домой. Ну вот прям тяжело ехать обратно, просто с целью домой((( ноооо беру себя в руки и поехали. Еще каких-то две с половиной тысячи. Но всё-таки почти три дня ехал. И я довольный, уставший дома)))

Это нельзя передать словами, это нужно прожить, это было круто. ООООгромнейшее спасибо всем: Слава «Серб», Лилия, Денис, Ефим, Леня, Илья, Макс, Олег, Сергей, Слава, Юра, ребята вы все стали частью меня, я очень благодарен судьбе за наше знакомство.

Ну вот вроде как и все. Наступает зима, а шипованной резины на РТ у меня нет(((( буду смотреть фотки и вспоминать крутейший месяц 2018 года)))))))))))))))))))

Ефим, MRR 2017, Санкт-Петербург – Владивосток…

Благодарю организаторов за идею и воплощение в жизнь такого проекта. Они так же все 10 дней были мысленно с нами в дороге и оперативно решали все форс мажорные ситуации. Когда ощущаешь за спиной такую поддержку и заботу — можно объехать хоть весь земной шар. Спасибо участникам за веселую и дружную компанию. Отдельный респект Ольге, Маше, Савру и Женьку. 

Для меня это была не гонка, а пробег с регламентом в 10 суток.  Хотелось поймать баланс между здравым смыслом, ресурсом мотоцикла и своими возможностями. И конечно эта поездка была интересней чем у многих весь сезон. Было все: туман, дождь, жара,поломки\ремонты, серпантины, прямики и множество  впечатлений от увиденных своими глазами природных красот. А самое главное мы ехали дружным коллективом и поддерживали друг друга — ощущение что это был клубный выезд :). Как сказал Слава — вы увидите своими глазами сериал о России из 10 серий.  Я под впечатлением от серий про Забайкалье, Читинскую обл, ЕАО, Хабаровский Край — неописуемая природа и масштабы.  

Год назад на заправке между Омском и Новосибом встретил Макса на Вираге. Он возвращался с пробега MRR2016, а я возвращался с Байкала. На его пыльном жилете красовалась нашивка MRR — мы разговорились и так я узнал о пробеге.  Решение поучаствовать пришло уже в тот момент. По возвращению домой стал читать на сайте впечатления участников предыдущих пробегов и желание самому пересечь всю страну только усилилось. Всю зиму заходил на сайт MR и ждал информацию по датам и городу старта. И вот открыта регистрация участников и известен маршрут — отправляю Славе заявку, покупаю обратный билет на самолет, делаю страховку. Начинаю считать дни до старта 🙂 

Пятница утро — старт долгожданного приключения. К обеду добрался до СПБ и первая вcтреча с участниками и организаторами пробега. Получаем GPS маячки, получаем рекомендации и наставления от организаторов, обмениваемся контактами. С первых минут понимаю что мы все на одной волне. Все заряжены позитивом и жаждой новых впечатлений, все непоседы и дорожные адреналинщики :). Дениса и Машу узнал по Мотобухте 2016,  остальных участников увидел впервые.  

Все разбрелись по домам/гостишкам, а я и Олег отправились на прогулку по СПБ. Спасибо Олегу за экскурсию по городу и практические советы бывалого мэдрайдера. 

Суббота 8 утра. Общее фото и старт. Плотный трафик на выезде из города. Хорошая погода — 15 мин дождя за весь день.  До Череповца шел один, потом встретил Женю и Дениса с Машей — такой компанией и добрались до Иваново.  Вдоль рыбинского водохранилища дорога как после бомбежки — ночью лучше там не ездить, пожалел что не дал крюк через Вологду. В Иваново заменил задние колодки. Вечером все собрались на ужин в кафе при гостинице и обменялись впечатлениями за прошедший день. Савр нашелся 🙂

Воскресенье. Выехали часов в 6. Шли в основном в два мота с Денисом. Отличная погода до обеда и красивый вид на Нижегородской ГЭС. На подъезде к ГЭС чайка чуть не врезалась Денису в каску 🙂 В Кировской области пошел дождь. Много лесовозов и тракторов которые тащат грязь с полей на асфальт, от машин летит мелкая грязь. Дороги узкие и асфальт не очень. Все добрались до Омутнинска. Спасибо организаторам за ночлег и ужин. Мы в свою очередь покормили кровью местных злых комаров 🙂 Как-то так вышло, что все идем по регламенту организаторов. Ужинаем и ночуем вместе. Уже вкатились и подружились. За день несколько раз теряли и находили Савра.

Понедельник. Моросит. Ранний старт и коллективное фото в дождевиках на заправке.  Едем в три мота. Плотный трафик после Перми и ремонты дорог.  Дорога пошла с подъемами и спусками. Перед ЕКБ сильная пробка из-за ремонта и реверсивного движения. Обошел пробку и потерял парней — до Тюмени шел один. После ЕКБ вышло солнце и резко потеплело. Много цветущих полей и лугов в Свердловской области. Хорошая трасса от ЕКБ до Тюмени. В Тюмени встретился в Пашей «Стержнем» — прохватили по ночному городу. В городе много мотоциклистов и отличные дороги. -2 часа из-за смены часовых поясов. 

Вторник. Туман и рассвет — красота. Прошли 200км в тумане. Дениса пыталась атаковать утка — вылетела прям под колесо. На опушке увидели косулю и троих цапель в болоте :). В стаде коров видел одного верблюда — смотрится экзотически. Днем солнце встало и пригрело — первый раз за поездку одел черепаху. С Омской области начались березовые рощи — только поля и березы, березы, березы. Дорога хорошая, но узкая и много фур — федералка одно слово. Ближе в Новосибу заморосило. На заправках Газпромнефть необычная схема заправки до полного бака — называешь объем с запасом и оплачиваешь картой, а потом что не влезло возвращают на карту. Долго привыкал к такой схеме, но по факту удобно. Опять -2 часа. Спасибо хозяину гостиницы за прием и домашние пироги. 

Среда. Выезжаем в дождевиках — моросит. Большой трафик фур до Кемерово. Встреча с Игорем «Шемом» и поход на фотовыставку Геннадия Шатова. После Кемерово начались спуски\подъемы и красивые панорамы. В Мариинске мельком посмотрели достопримечательности.  Днем пригрело — еду в черепахе.  Вкусные запахи с полей — все цветет. Много хищных птиц. Опять подтягивал цепь — хорошо с собой запасная. Передний тормоз стал ватным — надо прокачивать. Красноярск прошел ходом. За день удалось увидеть три крупные реки Обь Енисей Томь. Ночлег в Канске. Цепь устала :). Олег уже во Владивостоке и подбадривает и ускоряет нас через группу в вотсапе 🙂

Четверг. Заправка-кофе-старт. Едем с мыслями о Байкале. Трафика почти нет. Едем в паре с Толей.  Бескрайние просторы, отличная погода, слабый трафик — мечта мототуриста. Асфальт хороший, но заправки стали встречаться реже. На Толиной Африке отказал бензонасос(подгорели контакты) — сняли сами. Пока думали чем зачистить — остановился мототурист из Кемерово на Трансальпе и одолжил надфиль-вот оно мотобратство. В Усолье Сибирском на заправке познакомились с Пашей «Бодрым» президентом местного мотоклуба Free Motion. Он проводил нас до своего кафе — еще раз ощутили на себе сибирское гостеприимство. Дальше Иркутска я еще не был — просыпается любопытство и азарт. Иркутск прошли по окружной и начался серпантин.  Динамично и весело его пролетели. Неожиданно за поворотом открылся вид на Байкал. Дорога пошла вдоль озера и каждый поворот дороги открывал новый пейзаж с оттенками заходящего солнца. В Байкальск приехали уже к закату, но успели искупаться и поесть омуля. Ночью на другом берегу Байкала была сильная гроза, а мы сидели на берегу и смотрели на черную гладь воды, звезды и молнии вдали. Четверг, как и положено, оказался рыбным днем. 

Пятница. Едем вдвоем с Толей — выехали позже всех.  Заправились и подтянули цепь. Погода отличная. В Бурятии ощущение что асфальт местами украли. Заправок Газпромнефть больше нет и стараемся заправляться на Роснефти. На очередной заправке понимаю что цепь свое отжила. Запасная цепь с собой и принимаем решение в Улан Удэ поменять цепь, масло и прокачать передний тормоз. Пока мастер клепал цепь — мы меняли масло и прокачивали тормоз. По ощущениям на улице +35 -помираем от  жары. После ТО заехали посмотреть самую большую в мире голову Ленина и двинулись в сторону Читы. Навигатор повел старой трассе. Отъехали 40км от Удэ и на прямом участке рвется цепь и наматывается между звездой и маятником. Сзади в этот момент ехал Толик и только чудом он меня объехал через встречку. Повезло что дорога была пустая и никуда не убрались. Созвонились с сервисом и за нами выехал эвакуатор. Толя не оставил меня в беде и вернулся в Улан-Удэ — спасибо Бро.  Время к вечеру и мотомагазинов в Удэ не так много. Оказывается не так просто найти цепь 525 на 118 звеньев в пятницу вечером в УУ. В подпольном магазине в промзоне удалось найти цепь и ведущую звезду(ведома новая была с собой). Поменяли все комплектом и решили уже заночевать в УУ и рано утром встать пораньше и дунуть побольше. Спасибо Дяде Саше за помощь и ночлег в мотохате Оппозит. В УУ перед сном поели настоящих бурятских поз. 

Суббота. Как всегда — чутка проспали 🙂 Стартуем по холодку. Настроение отличное. В Читинской области опять хороший асфальт. В Забайкалье сказочные виды — реки, озера, поля с иванчаем. Часто останавливаемся запечатлеть красоты. Брендовые заправки стали встречаться еще реже. Хорошо запас хода у обоих 300+ и у Толяна есть дежурная канистра. Над дорогой появилась двойная радуга и мы это приняли за добрый знак. Весь день ехали на расслабоне глядя по сторонам. Плотно и вкусно пообедали под Читой. Как начало темнеть — решили тормознуться на ночлег. Разница во времени давала о себе знать. Заночевали в Чернышевске.  Отличная недорогая гостиница с подземным паркингом. Помылись, поели и легли спать пораньше чтоб утром стартануть с рассветом. 

Воскресенье. 3 утра +7С туман. Решили ехать бодро и до Хабаровска. Первые 400км идем в плотном тумане. Тормозим только на заправках. На обед остановились в Кафе, встретили пару из Кирова на вулкане 400ке с кастом прицепом — едут на байк фест в Находку. На встречу часто встречаются мототуристы группами — это подбадривает. После обеда пошел дождь. Дорога узкая и в дождь сложно обгонять из-за водяной взвеси. На трассе парням из Свободного передали посылку, 15 мин размялись. Остановились сделать фото у указателя Екатеринославка — родина моего деда(давно мечтал побывать здесь). Контрольное фото у стелы Москва-Владивосток и погнали дальше. Дорога изменила направление и дождь остался где-то справа и мы по сухому въехали в Еврейский АО. Отличная дорога с новыми отбойниками и знаками. Много зелени вокруг, все сочно зеленое.  Дорога стала динамичной — появились долгие просматриваемые повороты, но резко стало темнеть, на обочинах появились лисы и суслики. Машин оч мало. Начинает подрубливать и решаем остановиться поужинать и размяться — наш выбор кафе «У Коляна» 🙂 С новыми силами прохватываем до Хабаровска. Заправка и вот на гостиничной стоянке уже знакомые нам мотоциклы других участников MRR. За день прошли 1800км с хвостом. Решили выспаться и доехать оставшийся участок без приключений. 

Понедельник. Проснулись в 8. Опять выезжаем последними. Уже жарко и пробки на выезде из Хабаровска. Трасса на Владивосток узкая, загруженная и проходит через много мелких населенных пунктов. Появились бабочки размером с ладонь и овода размером с мизинец. Вокруг все яркое и зеленое, много незнакомой растительности. Всю дорогу ждал появления тигра или медведя из кустов :). Иногда попадались куски срезанного асфальта и один участок со свежей щебенкой на гудроне. Позавтракали в придорожном кафе и без суеты доехали до Владивостока. Вот и финиш. У стелы встречали нас: Олега, Паша и Оля. Дождались  всех участников и поехали к подводной лодке на набережную. Все добрались до финиша живыми и невредимыми — это главное. Вечером вручение сертификатов и нашивок MRR2017. Цель достигнута.  

Суббота. Подъем в 9 утра и странное ощущение что никуда не надо ехать. А дальше поездка на о. Русский и берег Японского моря, прогулки по Владивостоку и поедание крабов, штурм гостиницы через окно и другие приключения 🙂

Пожалел что взял билет на самолет так рано, много всего не увидел и пропустил мотофест в Находке. Зато есть повод вернуться в эти края. 

Несколько советов для будущих участников:

1. Сделать полное ТО перед выездом. Даже если звезды и цепь еще с запасом — всеравно поменять. Это касается и резины. Само собой сменить свечи и фильтра и запасной масляный фильтр можно взять с собой.  Если у вашей модели мотоцикла есть болячки в виде реле зарядки или бензонасоса — возьмите с собой запасные. 
2. Отдельный навигатор на руль, который будет показывать профиль дороги. Это позволит заранее предвидеть повороты и делать контрольные точки в виде АЗС и гостиниц и наглядно понимать маршрут.
3. Набор ключей и шестигранников который позволят вам самостоятельно подтянуть цепь и сделать мелкий ремонт. Фиксатор резьбы, пластиковые стяжки, изолента, нож. Несколько багажных сеток и ремней. 
4. Перед поездкой установил гелевое сидение — в дальняке очень решает. Если нет возможности поставить гель седло,  то хотя бы 3D сетку натянуть на стоковое(сетка тоже решает)
5. В мелких городах в букинге нет гостиниц . Лучше спрашивать у местных или советоваться с организаторами.
6. Ехать парой на мотоциклах одного класса безопаснее, удобнее и веселей. Взаимопомощь и общение. В гостишках тоже экономия т.к. одноместных номеров почти нигде нет. 
7. Взять с собой канистру под бензин хотя бы 5 литров. Есть участки по 300км без АЗС.  После Иркутска лучше с вечера планировать заправки следующего дня. Главное заправляться на брендовых заправках чтоб не хапнуть проблем с фильтром и насосом. 
8. Еще раз про экип. Само собой полный экип и дождевик с бахилами. В таком режиме если промочите мотоботы, то они не будут успевать высыхать. 
9. Лучше вставать как можно раньше и ехать до темна. ночью лучше не ехать. Утром трафик почти нулевой и можно до завтрака пройти 400км. 
10. Чтоб в полной мере насладится дорогой и природой — надо ехать из Владивостока. Будете экономить время на часовых поясах и не будет накапливаться усталость. 
11. Если решили обратно возвращаться самолетом, то купить билет на самолет заранее — это будет намного дешевле. Организаторы подскажут как отправить мотоцикл домой. 
12. Ехал с гарнитурой в шлеме — слушал музыку, разговаривал по телефону и управлял навигатором на ходу — очень удобно. 

Денис «GaBen», MRR 2017, Санкт-Петербург – Владивосток…

С момента старта прошло чуть более месяца… И время пролетело незаметно… а дорога всё равно всплывает перед глазами…
Не завершить этот Путь, пока ты жив… 

Собравшись в этот пробег, я до конца не осознавал, во что ввязываюсь. Было лишь четкое понимание — я должен доехать. Точнее, мы должны доехать. Еще на первой встрече со Славой, Олей и Олегом, на ИМИСе — с нами было все ясно. Почему говорю во множественном числе? Потому, что ехали мы вдвоём на одном мотоцикле.

Отдельный поклон моему замечательному пассажиру — Марии. За её терпение, выносливость, авантюризм и безбашенность.

До третьего дня не было четкого ощущения, что мы куда-то далеко едем. Ну, едем и едем. Кажется, еще чуток и вот, место назначения. 

Но вот проехали Тюмень…

Кстати, спасибо Александру из Сибирских Ястребов за встречу и мини-экскурсию по городу.

Затем Омск, Новосибирск, Кемерово! 

«Повешайте пистолет!» «Я повешала!» — кричала оператор на заправке в Кемерово.

Большое Спасибо Шему! За встречу, за «посыл» на фото-выставку Геннадия Шатова, Filosof, который. 

В общем, Кемеровское утро было насыщенным.

Помним истребители Канска.

Байкал, конечно же Великий Байкал! И никак иначе. Это нужно видеть, даже не буду описывать. А омуль… его нужно попробовать!

Бурятия… жара и красоты вокруг…

Читу проехали во тьме ночной и утреннем тумане.

Сковородино!! О этот дождь… На трассе поймал такую яму, что еле удержал мотоцикл. Маша подскочила выше меня… но, удержалась!

Хабаровск. Спасибо Юре и Андрею за встречу и экскурсию! 

Хабаровск-Владивосток! Финишная прямая. Тяжело было всем. Усталость накопилась и навалилась… Ехали с трудом. 

Владивосток!!! Со второго раза таки попали к стелле. Промахнулся с поворотом. Ощущения, что вот оно всё, нет. В голове гул, на утро проснулся и не понимаю, почему никуда не едем…

Команда! Ребята и девчата! Нас, будто специально подобрали. Какая-то невидимая нить нас связывала. 

Всем респект и уважуха!

И отдельно каждому!

ЗЫ Отдельный респект организаторам! Вы делаете большое дело!

Павел, MRR 2017, Санкт-Петербург – Владивосток…

Как меня назвали авантюристом! Но это была моя маленькая мечта — проехать через всю Страну, да ещё и на Моте! Готовился к пробегу два года! Ну а музой конечно стала Оля! Для меня это была маленькая жизнь!  До сих пор каждую ночь куда-то еду, чего-то планирую, короче ещё в пути! Какая у нас всё-таки большая и классная Страна! Какие люди! Скажем так — разные… На одной из заправок подошёл ко  мне один мужик и мол откуда – куда?…  Вы, мол, катаетесь, а мы на вас работаем!!! Как-то задело!… А кто мешает, говорю?! Мечта у меня такая! Были и другие — ребята из Свободного к примеру. Как встретили! — как проводили!, без лишних вопросов, насколько открыты душой! Много мыслей как-то упорядочить сложно. Было вообще классно! Спасибо вам всем, ребята, за то что вы есть и были рядом! Конечно отдельное спасибо организаторам! Без них было бы гораздо сложнее! До встречи!

Анатолий «911», MRR 2017, Санкт-Петербург – Владивосток…

Мечты сбываются! И не сбываются..  Но если чего-то хочешь всем сердцем, душой и существом, то рано или поздно получишь желаемое.

Нет! Не то чтобы сразу и на халяву, а приложив какие-то маломальские усилия.. или совершив героический подвиг.. каждому свое.  Хотя  преодолеть лень и страх необходимо каждому мечтателю.

Сесть на мотоцикл и поехать? Куда? Да куда глаза глядят и, извините, пятая точка тащит. Туда где приключения, где заканчивается зона комфорта, где может быть сыро и холодно, но ..

Два дня назад я вернулся на малую родину, поработать уже успел, мысли в кучу собрать.. Ощущение, что я здесь временно, что это недолгая передышка перед следующим прохватом не проходит. Ведь до Владивостока рукой подать — прыгнуть в седло, провести день в пути и вечером нырнуть в теплые волны японского моря.. Да-да, именно так, день пути.. Все наше путешествие воспринимается мной таким странным образом.  Девять суток слились в один бесконечно прекрасный миг..

Череда картинок, калейдоскоп событий и интенсивность красок ошеломляет. На третий день мозг отказывается фиксировать географические названия, незначительные мелочи и пустые звуки. Ты сконцентрирован на дороге, ориентир один — восходящее солнце, а цель поражает своей простотой и значимостью — увидеть столицу Приморского края. Зачем? У каждого из нашей команды свой мотив, но объединяющая сила дороги и совпадение жизненных приоритетов практически сразу делают нас близкими людьми, хотя познакомились мы все за день до старта.

Непогода, жара, ранний подъем и поздний ужин не потушили блеск наших глаз и не заставили развернутся. Взаимопомощь и поддержка позволила преодолеть дистанцию на одном дыхании.

Да, к финишу устали все, но поверьте — эйфория от вида таблички «Владивосток», возможность пощупать ее руками и осознание достигнутой цели помножили на ноль пережитый негатив и сделали нас абсолютно счастливыми! 

Друзья мои, дорогие мои Мэд Райдеры, я благодарен судьбе за наше знакомство и время, проведенное в Вашей компании. Надеюсь, мы еще не раз встретимся и покатаемся вместе. Вы классные! 

Отдельные слова благодарности организаторам этого мероприятия. Им было гораздо тяжелее, чем нам. Представляю тот груз ответственности, взятый ими на свои плечи. Спасибо Вам! Всю дорогу мы чувствовали, что Вы рядом.

Огромнейшая признательность всем хорошим людям, с кем нас свела дорога, за их участие и помощь, слово и дело!

Добра всем! Знаю, мы обязательно встретимся! )))

Мария, пассажир, MRR 2017, Санкт-Петербург – Владивосток…

Все что-то пишут и я решила :)) Это было классное приключение и авантюра в каком-то роде, но это было здорово! Было много страхов и сомнений, но не смотря на это — я во Владивостоке!!:)) Очень рада знакомству с каждым из вас!!

У меня останутся очень хорошие воспоминания от этой поездки, и спасибо вам за них:)

Ольга, MRR 2017, Санкт-Петербург – Владивосток…

Вот, мы сидим в самолете… МРР 2017 завершен.
На меня, в отличие от спящего на соседнем кресле Толи 911, муза нападает редко, поэтому я простыми словами)
Слава. Спасибо тебе большое! За все — за то, что каждый год ты делаешь все, чтобы этот пробег состоялся, за доброе отношение и заботу, за мудрые советы и поддержку, за твои бессонные ночи рядом с нами! В этот раз ты не мог быть с нами в пути, но мы постоянно ощущали твое присутствие и поддержку! Сама идея пробега и ее реализация — уникальны. Я не устану говорить спасибо за то, что тогда в 14 году вы взяли с собой девочку без опыта на городском нэйкеде. Я, если честно, не ожидала, отправила заявку на удачу) и когда ты ответил — это было неожиданно и очень удивительно. Спасибо за возможность проехать в составе замечательной команды ребят и в этом году. За поступками и делами человека всегда виден его масштаб и широта души. Ты удивительный человек!
Я благодарю всех, кто нас поддерживал на пути и помогал с организацией ночевок, с технической помощью. Это большая и одна из самых важных функций на пробеге!
Наша команда в этом году — дружный коллектив любителей фото, ценителей завтраков, обедов, ужинов, мороженок и хорошего отдыха!) Мы также оказались и группой тех, кто никогда не оставит в беде или без помощи, кто готов терять время в пробеге, но всегда останется помогать товарищу.
Начну с тех, кто сейчас рядом:
Паша. Ты молодец. При отсутствии опыта такой пробег — большое испытания -для себя самого, для силы духа, для своих возможностей! Ты молодец! При всем при этом ты находил кучу времени, чтобы помогать мне с мотоциклом – то подтягивать цепь, то крепить то, что всегда отваливается) или везти то, что отвалилось совсем))) спасибо тебе за компанию и помощь!
Толя 911. Спасибо за твое чувство юмора, за техническую помощь и поддержку, за советы и прекрасную компанию! Пусть нас больше никогда не поселят в гостиницу на Стрелочной, зато мы всегда найдем выход из любой ситуации)
Маша и Денис. Ребята, Вы уникальные! Только каждый из вас знает, каково вам было в пути. Я буду долго помнить синюю и дрожащую Машу во время ливня после Сковородино)) зато, с другой стороны, Денис, у тебя всегда был за спиной будильник и массажер) а у тебя, Маша, была краткая обзорная экскурсия по просторам России с гидом из культурной столицы!)) Вы молодцы! И пусть мы шутили в начале, как долго вы сможете продержаться, но я почему-то была в вас уверена!
Женя. На мой взгляд, это — Поступок. Вот так, несмотря ни на что, ни на какие сложности, — стремиться к цели! Мы очень расстроились, когда прочитали о твоем сходе. И твое возвращение было неожиданным и очень радостным для нас! Ты — молодец! Пусть у тебя в жизни всегда все получается, несмотря ни на какие преграды!
Савр. Савр — удивительный! Сесть на мото в 50 лет, самому всему научиться, стать Мэд Райдером уже во второй раз! В жизни нет определенного места, возраста и времени для чего-то. Есть желания и широта души человека. И тогда все возможно! Савр своим примером это показывает… Так часто спрашивают — а стоит ехать на таком-то мотоцикле, с таким-то баком, в таком-то возрасте… Ехать стоит, если есть желание)
Ефим. Спасибо за оптимизм, отличное чувство юмора и прекрасную компанию! И за помощь с цепью)

Отдельные самые теплые слова благодарности Сергею из Свободного. За помощь, за доставку запчастей, за бескорыстную помощь, которую он оказывает странствующим мотоциклистам! И за высочайший профессионализм, конечно же! И отдельная благодарность за конструкцию для укрепления, пардон, креплений кофра: легко, из подручных материалов — все придумал и тут же сделал! Благодарю!
Проект МРР — это всегда удивительные в чем-то схожие люди рядом. Это место, где встречаешь добрых друзей. Это возможность увидеть всю великую природу нашей страны — метр за метром, без перерыва, со всеми ее деталями, капризами и прекрасностями! Это еще одна прожитая жизнь.
Единственное, я так и не выяснила, у кого из нас был самый противнейший будильник, который звонил в 4-00 и не оставлял шансов на «еще 5 минут» больше никому) это хороший повод собраться всем вместе еще раз!)

Олегыч, MRR 2016

Всем привет.  После встречи на ИМИСе- 2016 в СПб и пообщавшись с участниками, уже твердо принято решение на повтор. Тем более из прошлых участников никто не собирался. Маршрут известен, мото подготовлен, что еще надо? Как я заблуждался тогда…

Итак.  29.06 утром выехал из Пскова и взял курс на Новороссийск. Купил новый шлем, нателку , перчатки и пр. мелочевку. Повесил камеру, чтобы поснимать красоту. Камера сдохла уже через 2 дня работы. Вернее перестала включаться на ходу. Когда стоишь – нормально включается, а на ходу не хочет. Наверное от тряски. Мидланд – не берите… Очень разочаровался в ней.

Заночевал в Старом Осколе и в обед  30.06 приехал в Новороссийск. Там уже был Слава Серб и Вова Ковчег. Отель на берегу моря, байкерская кафешка и сервис. Все в одном месте. Остались ждать остальных. В пятницу подъехал Саня с Екатеринбурга на Триумфе 1,2л и Федор с Казахстана. В Ростове в это время начался какой-то ураган и еще один участник  был отозван из отпуска и снялся с маршрута. Ночью подтянулся Макс с Москвы. У всех разная техника и я предложил Сане на Триумфе со мной в паре идти, т.к. мото были в одном классе и вдвоем веселей.

2-го в субботу к 7.30  выезжаем к памятнику освободителям на Малой земле, где дорогой Леонид Ильич проливал кровь, освобождая нашу землю от немецко-фашистских захватчиков. Нас провожают местные байкеры. Пофотографировались, сделали обзорную поездку по городу, сопроводили до выезда и отправились на маршрут.

Дорога нормальная, иду первым. Т.к. у меня кофры по бокам, то Саня сзади особо не парится – идет как по проспекту за мной. Немного поблуждали, т.к. мой навигатор подтупливал слегка и уводил в какие-то укропы… На трассе «Дон» Санин Триумф обсох. Пригодилась запасная канистра. Очень напряг Волгоград. Дороги раздолбаны, много ремонтов и безумный трафик с жарой. На мосту у меня случилась небольшая перепалка с каким-то джигитом на Туареге, но все обошлось без эксцессов. Должен заметить, что мой новый экип все никак не хотел устраиваться комфортно – то перчатки натирают, то шлем жмет везде, пока не попал в дождь и не обсох после него. Только тогда все село как надо. А перчатки я достал старые, потертые, но очень комфортные. Вывод — не берите новый экип в дальняк, пока он не сядет как надо. Хотя бы месяц нужно поюзать его. Очень напрягает, когда нету комфорта в пути и все время думаешь, как бы что-нибудь поменять. У меня это заняло три дня. К вечеру доехали до Самары. Решили заночевать в гостишке по маршруту. Подъехал Вова Ковчег. Так втроем и заночевали, делясь впечатлениями от первого дня.

Часов в пять 3.06  встали и отправились дальше. Ночевать решили по самочувствию. Хочется извиниться перед сотрудниками ГИБДД, которые не обращали на нас никого внимания, хотя были моменты, когда средняя скорость от заправки до заправки была 150-160км/ч на 250-300км и мы проносились прямо мимо них. Урал стоял в пробке от Сима и дальше на несколько км. Но мы его прошли очень быстро – где по встречке, где по обочине. Вторая ночевка была на объездной Челябинска.

4.06. Встали в четыре и к пяти выезжаем. Идем вдвоем с Саней. Уже начинаем вкатываться. Заправляемся через 280-300км, темп хороший, мото выдерживает. Объезжаем Казахстан через Бердюжье. Моросят дожди, грязища затонировала наши номера и кофры. Ишим-Омск-Новосиб проходим легко. Ночуем в Кемерово. Прошли 1800 с небольшим км. Фиксируем ЖЖ. Особой жары нету, все комфортно.

5.06. К четырем встаем и выезжаем. Темп бодрый, организму хорошо , трафик небольшой, напрягает только жара. Красноярск проходим легко, а дальше… Перед Канском за 80км. обгоняю Тойоту короллу, тот прибавляет газу, я тоже… на 190км/ч заканчиваю обгон и ухожу вперед, перед нещадно воблит (зад загружен, переднее колесо 21), гашу кое-как воблинг и км через два в зеркала не вижу своего партнера. Остановился, может фотает что?…  Стою жду. Подъезжает машина и говорит — ваш там разложился… Разворачиваюсь,  самого трясет, реально представляю последствия, если это там, где я за 200 шел…    подъезжаю,  вижу барахло валяется по всей дороге, Санин Триумф на встречке на обочине валяется весь коцаный,  и Саня шагает как ни в чем не бывало. Тоже на обгоне мудака на Тойете поймал расколбас и не удержал мото.  Поломал руку и ногу и слегка пошкрябался. Экип реально спас. Хорошо прямик был, и он не улетел с дороги. Тел. зоны нет, пришлось отъехать на пару км. и сообщить организаторам и участникам о случившемся. Т.к. у нас у всех был с собой хелп-лист с телефонами и координатами мотобратии по маршруту, то связался с парнями с Канска и объяснив ситуацию, обратился за помощью в эвакуации. Договорился с ними, и через несколько часов приехала техничка с прицепом, куда загрузили мото и Саню. В этот день еще и Федор сошел с маршрута в связи с поломкой мото. Перевязали Саню, и я отправился дальше. Голова кипит и на подъезде к Канску при обгоне колонны из нее вылазит Камаз и выталкивает меня на обочину встречки. Еле удерживаюсь на дороге, обгоняю и еду дальше. Дальше без приключений. Ночевать остановился в Тулуне.

6.06. Встал в 3.30, к четырем выезжаю с Тулуна. Мото начинает хандрить. Дергается, скорости вылетают. Подъехал в Иркутск к мастеру, предложил корзину сцепления рихтануть.  Я отказался, только  подтянул цепь и поехал дальше. Байкал прошел на коленке. Это было нечто. Перевалы, спуски –подъемы, серпантин… супер. На подъезде к Улан-уде навигатор начал опять чудить и направил меня по короткой дороге через Улан-уде на Читу через Хоринск –Сосново-Озерское. Еду через степь, дорога незнакомая. Чувствую, нога правая нагревается, посмотрел температуру —  +38 градусов.  Жара зверская, и за Удинском заканчивается асфальт и начинается гребенка с щебнем, засыпанная пылью. Подъехал к кафе и у местных бичей поинтересовался, как выбраться на федералку. Сказали, что до Читы км 270 такого грунта предстоит пройти, что меня не обрадовало. Ехать в стойке в экипе на асфальтовой резине по такой дороге нисколько не улыбало… Добрался до Хоринска и свернул в сторону федеральной трассы, поставив навигатор на Бада. Дорога местами с асфальтом, местами грунт, раздолбана в хлам. Через лес. Скорость 20-80км/ч. Убил несколько часов, пока выехал на федералку. До Читы не дотянул. Остановился за 60км до Читы. Новая Кука деревня, припарковался на трассе в мотеле, мест не было и спать постелили в гладильной комнате без света.

7.06. Как всегда встал в 3.30 и к четырем выезжаю. Утром перед Читой остановился на посту ДПС, первый раз за поездку. Нужно было трафики музыкальные полистать в телефоне,  и мент как раз жезлом махнул. Как совпало… В это время в Могочи был байкерский слет какой-то,  и на дороге много мото. У Скута познакомился с ребятами из Находки, пообщались, наклеил наклейку нашего движения и отправился дальше. Мото дергается, еду в натяг. Цепь сильно растянулась и каждую заправку подтягиваю ее. Прохожу Шимановск, начинает темнеть. Ищу гостишку. В таком ритме проехал пару сотен км. Гостишку нашел только в Новобурейске. Каждый день делаю ЖЖ. Уже не фиксирую.

8.06. Встал в три, сразу выезжаю. Иду как на автопилоте, АЗС- подтяжка цепи, смазка и дальше. Биробиджан –Хабаровск – Дальнереченск прошли. У Дальнереченска ремонт дороги на 24км. Перед Владивостоком за 180км. на ходу при 140км/ч слетает цепь. Думал, что порвал. Натянул и дальше пошел. По дороге много мото, все на слет едут в Уссурийск, а у меня одна мечта –Владивосток. И вот в 12.30 по Москве я во Владике. Подъехал к стелле и сообщил остальным участникам и организаторам. Получилось 6 суток и 5 часов. 10368км, средняя скорость по одометру 118км/ч., расход 6,5л/100км. Посмотрел на цепь, а там в нескольких местах внешние вальцы развалились  и остались только внутренние. На ведомой звезде зубья завернуло по ходу движения.

А мне оставалось только дожидаться остальных, да мото обслуживать.

Выводы:

По технике – в прошлом году за весь маршрут ни разу цепь не подтянул, в этот раз ели дожила до конца. Хотя перед поездкой у дилеров новую поставили. Учитывая, что по всему маршруту почти 98% асфальт, то и техника нужна более  дорожная. Меня очень напрягал воблинг после 160. 21-е переднее колесо дает о себе знать. Резина Конти ТКС 70. Такая же, как и в прошлом году.

По организации – все отлично. Это и на примере эвакуации Сани парнями с Канска, да и по организации ночлегов и текущей помощи. Единственно напрягал маячок. Он показывал меня почему-то только большим пятном на карте. Видать к вышкам GCM был привязан только.

Хотел бы еще повторить? Сейчас говорю – нет, а что будет завтра…

Владимир «Kov4eg» MRR 2016

А все с чего началось… Ехали мы на байк-фестиваль в Рыбинск , и как настоящие байкеры, мчались на машине , выпивая и отдыхая.))) По пути  разговор зашел о путешествиях , ну мы и заспорили с вице-президентом о Владивостоке, мол не смогу я доехать до него… Тогда и поспорили на бутылку виски Red Label, даже свидетели были!

Так что все было решено еще в сентябре, деньги тоже начал откладывать с этого же месяца. Мне не только хотелось выиграть спор, но еще и проверить себя, —  а смогу ли я сделать прохват через всю страну за десять дней?  Реально ли это сделать обычному человеку, либо надо быть каким-то гонщиком-фанатиком? Смотрел на сайте фотографии, читал впечатления, некоторые проезжали маршрут за восемь , а кто-то и вообще за шесть дней… Думал, что такое просто невозможно без посторонней помощи или каких-либо таблеток ).

А себя настраивал — главное доехать до Владивостока , пусть не за десять дней , пускай дольше.  Решил даже — если будет совсем сложно — то откажусь на каком-то определенном участке. И вот когда я встретился с людьми, которые уже проходили  это расстояние, и не один раз, когда они рассказывали, что и где лучше сделать, как пройти определенный участок, —  вот тогда и появилась уверенность, что все получится и пройдет хорошо. И первый день показался лёгким,  несмотря на то, что прошли около 1300 км. А вот второй день прошел намного тяжелее, хотя расстояние было меньше. От Саратова до Уфы очень плохие дороги и плотный трафик, да ещё к этому — минус два часа…  Но встретили нас хорошо —  напоили, накормили, и спать уложили)), посему,  выспавшись, пораньше уехали и отлично прошли Урал.

Дальше ДОРОГА вошла в привычку, пораньше встаешь, пьешь чашечку кофе, и поехал…  Дабы  не заснуть – в трудную минуту пил энергетики)) и слушал музыку. И чем ближе к Владивостоку подъезжал — тем вероятнее становилось выполнить этот норматив. Иногда так вкатывался, что проходил большее расстояние. чем рекомендовано, и это тоже как-то взбадривало, т.к. на следующий день получалось меньше, но и на следующий день опять проходил больше… Так  и получилось, что до Владивостока я дошёл за 7 суток и 22 часа. Когда огласили результат —  даже не поверил!… Думал, что обогнал максимум один день! В целом поездка получилась не такой уж и сложной, как думалось перед стартом,  и ничего сверхъестественного в этом нет. Так что, дорогие читатели, если вы думаете что это невозможно, то сильно заблуждаетесь!  Километры пролетают быстро , а впечатления остаются на всю жизнь!!! ) Намотал 10500 за 7 суток 22 часа)

Макс «Finger», MRR 2016

Прошёл маршрутом Москва – Новороссийск – Владивосток — Москва, всего 22тыс км. за 24 дня.
На протяжении всей поездки каждый день вечером писал, что произошло, и свои мысли за день.

День нулевой. Москва. «Гора».
Итак, бак заправлен, боезапас пополнен, ключ, старт, первая, поехали!
Ночёвка на трассе М4, где-то под Богородицком.

День первый. Богородицк-РостовнаДону-Новороссийск. 1200 км.
Проснулся в 4.30, без будильника, и сразу полетел, да так, что в 12.30 был уже в Каменске Шахтинском.
Всё шло хорошо, и прибытие ожидалось к 8 вечера, но не тут-то было… В 100 км в сторону Краснодара зарядил ливень с грозой. Да такой, что «почему я не умер маленький!?». На дороге ровный слой воды сантиметров 5, местами до 15. Молнии сверкают метрах в 500. Сначала пробовал переждать, потом понял, что бесполезно, и решил пробовать прорваться. Машины останавливались на обочине, видимость метров 5, молнии то тут, то там, на глазах молния в столб ударила. Вымок весь до нитки. И как назло, дождь уходил ровно туда, куда мне было надо, и очень медленно… В итоге случилось чудо, и я всё-таки живым вышел из этого дождя.
В итоге в Новороссийск я прибыл только в 0.30, уставший и промокший, а в 6 утра предстоял подъём. Слава провел короткий инструктаж  и отправил спать. 

День второй. Новороссийск-Краснодар-Сальск-Волгоград-Камышин. 1100 км.
Естественно, я не выспался — но что поделаешь. С утра познакомился с ФИЛОСОФОМ, легендарный мужик, получил от него наставления, поумнел. Старт группой в 6.30 от памятника Малая Земля. Группой в сторону Краснодара. Я никогда столько не нарушал, но гаишникам пофиг, только отворачивались. В поворотах на 140 появляется сильный воблинг, бесит. Пока заправлялся и искал причину воблинга — группа ушла вперед. Длинный переход до Сальска. Кубанские степи немного сводят с ума. Волгоградская область. Лично расстрелял бы губернатора за такие дороги, стыдно! Оказывается, около Краснодара и Сальска степи еще мелочь, а вот тут…
Заехал в город, дороги ужасные! Светофоры кривые, волну поймать невозможно, зеленый на главной улице по 30 секунд горит, нафиг из города! В общем, день вышел неинтересный, но всё исправил вечер! Если хотите испытать эстетический оргазм — прокатитесь на мотоцикле из Волгограда в Саратов летом в лучах заходящего солнца. Красота неописуемая. Вставать и фотографировать не стал, дабы не портить момент, тем более на фотке всей дороги не передашь — только разок щелкнул. Спать завалился в 100 метрах от дороги, в нескольких километрах после Камышина.

День третий. Камышин-Саратов-Самара-Уфа, 1150 км.
В 4 утра подъем — и полетели. Никогда не суйтесь на дорогу Саратов-Самара, — только через Сызрань. Пусть волгоградский губернатор поживет, саратовского к стенке!!! Ужас, думал там подвеску оставлю. И кто сказал, что вирага не кроссовый мот? Колени и пальцы рук уже не ноют, а просто болят.
С горем пополам добрался до М5, и полетел… И кто сказал, что вирага не гоночный?
Если волгоградская степь сводит с ума, то татарская успокаивает, хочется ехать не больше 80, но полдня потеряно и приходится лететь 150. Странно, но на скорости в 130 и выше начинаются слуховые галлюцинации: как будто машина с сиреной рядом едет.
Красоты необыкновенные, заставка рабочего стола на компе отдыхает.
В Татарстане дороги просто супер, но дорожники!, —  зачем асфальт битумом поливать!? Работаете — так огородите!
Думал, самое неприятное что было — когда под Волгоградом саранчу в руку словил. Нет, пчелы неприятнее: они мало того, что жёсткие, так еще и липкие. Зато никогда еще мой мот так не пах цветами.)))
Башкирия — волшебная страна, красивая. Дороги хорошие, но главное — никакой разметки, езжай где хочешь и асфальт хороший. Что радует — по всей стране ремонтируют федеральные трассы.
Лучшее время для поездки — когда ловишь максимальный кайф — утро, когда выспался и заведен, и вечер, -когда план выполнен, и докатываешься потому, что лень ложиться спать))
Впервые нашел стоянку заранее, лег спать. Между тем на одометре 3700.

День четвертый. Уфа-Челябинск-Екатеринбург-Тюмень-Ишим. 1200 км. Выезжаю из Башкирии, начинаются холмы, сонные лощины, затянутые туманом, тихо спят на стоянках дальнобойщики, и только какой-то псих летит на мотоцикле, выжимая всё возможное. Перевал, затянутый туманом, горные озера, облака у ног — красота неописуемая… Мест остановиться, сфоткать, —  мало, приходится запоминать)). Попробуйте сами, очень красиво. Дальше Челябинск, Екатеринбург, Тюмень. Все по объездной. Дороги хорошие. Из Тюмени ухожу дальше на Ишим. В 100 км начинается дождь. Почему я такой ударенный? Неприятно, но к 10 доехал. Выпили с собратом по несчастью по стопочке, и спать.

День пятый. Ишим-Омск-Новосибирск-Кемерово 1250 км. О Ишим, болотный край, твои дороги, болота и комары прекрасны! После Омска трасса на Новосибирск, природа однообразная, от слова совсем. Лечу по трассе, выжимая 140-150 в течение 8 часов без остановок, только на заправках. На таких скоростях бака хватает на 200 км. Разок высох, но канистра спасла.
Днём посещают мысли «нахрена я в это ввязался?!» успокаиваю себя мыслью, что организаторы мужики бывалые и умные, фигни не предложат, может дальше распробую? А пока пусть это будет экстрим-дальнобой, поездка на преодоление.
За 200 км до Новосиба ливень начался, да такой, что лучше бы переждать, но едем! И так до самого Кемерово, 500 км. Холмы жутко красивые: дорога то летит вниз, то устремляется вверх, жаль сзади не едет оператор, снять байкера, летящего на мотоцикле в небо. Но замёрз жутко, не до красоты, поскорей бы приехать… Хорошо местные байкеры, за что им огромное спасибо, приютили и отогрели.
Говорят дольше будет еще 100 км холода, а потом потеплеет (но гроза уходит на северо-восток. День предстоит непростой.
Был бы я железный — уже сотню раз заржавел бы, интересно из чего я? Но колени и пальцы явно стальные: -уже не гнутся.))

День шестой. Кемерово-Красноярск-Канск- 350км_до_Иркутска. Пройдена половина пути до Владивостока.1260 км. Опережаю график на 800 км.
Уже 6 дней лечу по России, мучает один вопрос: как Наполеон и Гитлер хотели ЭТО захватить? У них силы до Москвы-то не хватило, а здесь в десятки раз большие расстояния…
Кемерово — прекрасные холмы. Прекрасный город, прекрасные люди. Замечательные и очень живописные дороги.
Лопнула дужка дуги безопасности, дуга чуть не попала в переднее колесо. Боже, благослови изоленту! Номер грязный, завернутый в трубочку, прицеплен на стяжки на спинку, — заслонен и разбит канистрой, 1%-тим, чо уж))) Опасаюсь за резину, дотянула бы… Виражка уже масла литр скушала. Вообще Огонь мотоцикл!
Красноярск, твои дороги прекрасны. Ровные, как водная гладь. Почему вирага не держит 180 крейсерскую? Кстати, почему нет?))) довольно живописные холмы. 
Но после Канска начинается самое интересное — ТАЙГА!!! Еду и ору в голос от кайфа! Кислород опьяняет, ноги на заправках подкашиваются, лечу 160. Виды непередаваемые! Люди, сделайте это! Пересеките Россию! Не обязательно за 10 дней, не обязательно галопом, но разом и на мотоцикле, подставившись свободному ветру! Это стоит того!!! Эмоции зашкаливают, еду и ору!!!
Такое путешествие сильно меняет сознание, я пока не понял к чему это, но просто мысль.
Сколько раз я сегодня обогнал по встречке, протиснувшись под бампером КАМАЗа в последний момент? Сколько раз меня спасла управляемость вираги? Сколько в грозу уставший за последние 3 дня прошел? Видимо, наверху на меня большие планы)) Но когда-нибудь и мой ангел-хранитель устанет? Надо сбавлять темп… До Иркутска еще 350 км, можно пройти, но на горизонте гроза, пусть сегодня у Ангела будет ранний отбой)) утром ранний подъём и нагонять.

День седьмой. Иркутск-Слюдянка-Улан-Удэ+200 итого 1000 км плюс с учетом вчерашнего выполнил вчерашнюю ЖЖ.
Я хочу попросить прощения у всех женщин за все сексистские шуточки, которые были отпущены мной в ваш адрес. Уже как минимум из уважения к 11 женам и 7 матерям и сестрам декабристов, отправившихся в Иркутск. Это жесть как далеко! На дороге деревни каждые 100+ верст. Это несколько дневных переходов! По тайге! В школьных учебниках пишут «поехали за ними», ну и что? Теперь я на себе понял что такое «в Иркутск.»
А дальше байкальский перевал. Красоты необыкновенные, асфальт позволяет идти 120-140, и повороты проходить со свешиванием, по-спортивному. Потом Байкал. Его описывать не буду. И дальше самое красивое — Бурятия! 
Сегодня понял тайный смысл моего путешествия: не пилить150 где можно, всё пропуская, а видеть всё, пропуская на 150 всё неважное: все города и трассы как можно быстрее, все красоты медленно. Не задерживаться нигде, чтобы завтра увидеть что-то новое. 2 дня назад меня поливало на болотах западной Сибири, вчера я орал от восторга в тайге, сегодня — Байкал и Бурятия. Это архикруто!!! Повторите это!

День восьмой. Улан-удэ Чита- Могоча. 1050 км.
Ночевал в поле, в палатке. С утречка встал и полетел.
Вообще чем дальше на восток — тем краше. И не только природа. Девушки тоже симпатичнее становятся (дальневосточные девушки, можете записать это как комплимент). Я уже не представляю, какая красота ждет меня в самой восточной точке маршрута — Находке.
Сегодня полдня висел телефон, посему самую красоту пропустил. Меня многие просят выкладывать больше фоток. Не буду, — .не потому, что гоню и ничего не вижу. Но: 1)в самых красивых местах, как назло, остановка запрещена, опасна или невозможна 2)я это всё затеял чтобы посмотреть, вам я лишь хочу показать: смотрите! это реально увидеть самостоятельно! Это не сложно и не дорого! И это надо попробовать! Думаю, когда женюсь, повторить это всё дней за 15 а жена пусть фотографом работает))).
Вирага ваще жжот! Тянет как ни в чем не бывало — летит 160, прыгает по степи, проходит повороты как спорт, и гравийку как кросс. Просто отпусти руль — и она сама всё сделает. Но и она не вечная, сегодня отвалилось зеркало — усталостная трещина. Износ резины с 50% дошёл до 90%.

День девятый. Могоча-Биробиджан. 1350 км.
Дорога хорошая, но волнами. Кто любит американские горки — вам сюда. Если ехать за большегрузом — стоит запах паленой резины, моя резина тоже нещадно стирается, за день миллиметр сожрало, дойти бы…
На одной кочке подбрасывает на полметра, вылетаю из седла. В воздухе ловлю обратно, приземляемся. Кто сказал, что вирага не приспособлена для прыжков с трамплина? Пробил канистру, ладно, доедем.
Сковородино. Развилка. Прямо — Хабаровск, под мост — Тында, Якутск и Магадан. Только бы не уехать в Магадан, только не в Магадан!
Дальше природа обычная, малоинтересная. не доезжая Биробиджана попал в дождик, проехал через тройную радугу, и попал в сильный туман. Видимость нулевая, шел по разметке.
На дороге везде стоят » сломанные» машины с крепкими ребятами. В разгар рабочего дня… Иногда попадаются одинокие пешеходы. Все провожают взглядом. Не нравятся они мне…
Запахи — это нечто: запах леса сменяется земляникой, сменяется луговыми травами, потом об визор бьется клоп и воняет, потом заново)))

День десятый. Биробиджан-Хабаровск-Владивосток.1000 км. Madrider сдан! Биробиджан прикольный город, половина улиц — названия — написаны на русском и иврите. Очень приветливые люди.
Природа однообразнее, чем раньше, но чем ближе к приморью — тем интереснее. Люди добреют.
Владивосток встретил туманом.
Пить, закусывать крабом и спать.

пара дней во Владивостоке, сбился со счёта.

День следующий. Владивосток-Находка-Владивосток. Собирался покататься по Приморью, останавливаясь в палатке, хрен там! На полпути к Находке и без того серое небо вылилось. Чем дальше — тем сильнее. Доехал до середины города, понял, что дальше не хочу. Находка, я еще вернусь! Но не в этот раз, пусть это будет мечтой, которую еще надо претворить в жизнь.
Красоты природы неописуемые, но всё в тумане. Завтра поеду на запад. Приморье, конечно, интересно и я его толком не посмотрел, но дожди, а меня ждет Она, её величество, Дорога…

День следующий (сбился со счета). Владивосток-Биробиджан. 950 км с промокшими ногами и руками, из них 600 под дождем, шквалистым ветром.
Новый баллон решает!!! Это нечто!
Оделся чуть ли не в гидрокостюм, не спасло. Через 300 км промок. Купленные во Владике колени сильно спасли мои ноги от обморожения, а резиновые перчатки спасли руки.
Фотографировал мало, плавал много. Очень рад был кусочку голубого неба над Хабаровском.

День следующий, 15 июля. Биробиджан-Сковородино. 990 км. В гостинице мот убирали в гараж, в гараже сушились веники, а потом и моя экипировка; теперь моя экипировка пахнет дубовыми вениками))). Выспался, неспеша встал, неспеша выкатился… И втопил 140 (я бы больше, но на 180 ему бака на 100 км всего хватает, а заправки до 150 км бывает разбросаны).
Сегодня понял, что обратно иду тоже по 1000 в день, понял, что так нельзя, но не могу: шило. Мне всё время надо ехать! Тянет в седло. Даже в гостинице, лежа в кровати))
Вдруг осознал, что как и в начале путешествия, всё моё общение за сегодня сводилось к: «Здравствуйте, первая колонка, 92-й до полного». И так будет еще 4 дня точно. Иногда очень хочется живого общения.
На участке Могочи-Сковородино, на «путинской дороге», пробило задние амортизаторы, вытекло масло, даже забрызгало редуктор. Сказывается скорость 140 и волны асфальта. Дальше придется ехать на одних пружинах. Хреново, но потерпим. Всё-таки, несмотря ни на что, вирага не лучшая турэндура))).
Вакуумные наушники на 80% громкости не спасают: в голове постоянный шум ветра, сейчас (как и каждый вечер после тысячи) голова гудит как улей.

День следующий, 16 июля. Сковородино-Чита-где-то на трассе. 1200 км. Всё-таки когда в сутках 25 часов — это лучше, чем 23: успеваешь столько же, но еще и высыпаешься.
Сковородино. Ну и холодрыга… Градусов 10, не больше. Надел всё что можно, не помогло. Даже наколенники не спасли. 120, не больше: пробирает. И так 700 км.
Много чего нафоткал, особо не спешил.
Говорят, Бог придумал Сочи, а Сатана — Могочи. Неприветливые места…
Под Чернышевском попал в дождь. За что люблю дождь — после него всегда лучше! Поскольку хуже уже некуда))).
За 100 км до Читы выглянуло солнышко и потеплело. Ловим кайф от дороги.
Не, вытекшие амортизаторы — это плохо, зад живет своей жизнью.
После Читы потеплело до +30 наверное, даже очень жарко. За что мне нравится формат минимум 1000 в день — это за такие перепады.
Встал в палатке рядом с какой-то деревенькой в 200 км после Читы. Всё разложил, залез в палатку, хаваю тушенку, вокруг, как и в прошлый раз, тушканчики бегают —  копошатся… Вдруг слышу со стороны мотоцикла другие звуки, выглядываю — стадо коров на меня смотрит. Постояли, посмотрели мы друг на друга минут 5 — и коровы пошли дальше в деревню по своим коровьим делам. Остался я наедине с тушканчиками, мухами и комарами. Завтра будет Бурятия и Байкал)))
Сегодня хотел сказать огромное спасибо всем тем, кто мне, каждый в свое время, так или иначе, снес башню или вдохновил на сие «сумасшествие»! Большое вам всем СПАСИБО! Спасибо за то, что снесли мне башню и теперь я Живу! За то, что ложусь спать в палатке черт знает где, а рядом тушканчики бегают, коровы мычат и кузнечики стрекочут. И за то, что 3 дня назад я купался в японском море и ел крабов, а завтра буду купаться в Байкале!

День следующий, 17 июля. Где-то на трассе — Улан-Удэ — Бабушкин. 550 км.
День незадался с самого начала. Сначала ночью я замёрз)) Выехал, поехал.
Странные ощущения без амортов: на каждой кочке колесо подлетает и прокручивается. При торможении возникает «эффект абс»: колесо отрывается от земли и блокируется, и только на кочках немного проворачивается. Тормозной путь увеличивается колоссально. Где по пути туда шел 140 — теперь максимум 120, где шел 120 — теперь 80. Половину мест, где был жесткий гравий, закатали в асфальт, но это мало спасает.
Мотоциклисты, это НАША ДОРОГА!!! Сколько нас здесь! В Москве столько не встретишь! Что интересно: очень много мотопутешественников в возрасте 50-60+. Так же много европейцев (иностранцев). И довольно много пар (как на одном, так и на двух мотоциклах). Сегодня встретил комбо: европейская пара в возрасте 50-60 на мотоцикле! Если они это могут, почему это не можете вы!?
По пути почувствовал себя главным героем фильма «Харли Дэвидсон и Ковбой Мальборо»: я лечу по главному шоссе страны с востока на запад, и мимо меня как в кино мелькают различные пейзажи: вчера в это же время я мерз под Могочей, а сейчас меня жарит в степи! Реально как в фильме картинки меняются. Кто не смотрел — посмотрите.
Ровно 400 км пути (уже после Улан-Удэ) разложился: сыграло роль отсутствие задних амортов, высокая скорость, серпантин и волны асфальта.
Встал, одумался, поехал дальше. Думал завершать пробег в Иркутске. Пошел на Слюдянку, на 450 км дневного пробега зарядил дождь, я подумал, и решил искать гостиницу: хватит с меня слабоумия и слабоумия. Дошёл до Бабушкина (еще +100 км) где и встал. 
Что еще нужно для счастья после падения и дождика? Правильно! Горячий душ, вкусная еда, и пиво со стопариком водки. Чтоб не пить один: «Дзинь! Чтоб всё!» Вроде ожил.

День следующий, 18 июля. Бабушкин-Иркутск-Усолье Сибирское 400 км.
В Бабушкине встретил двух мотоциклистов, которых ранее встречал в Биробиджане. Идем в одном темпе, решили дальше идти вместе. 
Красоты Байкала описывать не буду, смотрите сами. Да и немного наснимаешь с умершими амортами, если на ходу снимать. В Иркутске затянул аморты — совсем другое дело! Пробивает только иногда, но потерпим.
Опять дождь. Уже дней 10 подряд попадаю в дождь.
Из Иркутска выехали на 80 км, в Усолье Сибирское. Вот это байкпост! Большой дом (правда старый), большая гостиная, много кроватей, делают ремзону, и байкеров много останавливается. Можно весь вечер сидеть и трещать о мотоциклах в компании таких же мотопутешественников.
Попробую здесь найти пару ижевских амортов, может получится.

День следующий, 19 июля. Усолье-Сибирское — Канск — Красноярск 930 км.
Ночевал на байкпосту, в компании самых настоящих психов и уродов (по меркам нормальных людей), часов в 10 вечера понял, что я целиком и полностью один из них — полный псих и урод!)))
На утро, знакомясь с техникой, начали задавать друг другу «классические вопросы»: » сколько жрет, сколько прет, сколько стоит, у меня в молодости тоже была Ява», своим ржанием разбудили полрайона))) так и не поняли, что, реально спросить больше нечего? 
Ладно, крыша едет — надо её срочно догонять!
Под Каснском военный аэродром расположен параллельно трассе. Сегодня, прямо над нами, на высоте 25 метров на посадку заходила пара МИГов. Кто будет проезжать Канск — не суйтесь на объездную, там вас ждет 12 км жесточайшего гравия! Только через город!!!
Ехать без задних амортов можно и140, только каждая кочка — удар под жопу.
Сначала шли по лугам… Это нечто. Поля до горизонта фиолетовые от иван-чая, белые и желтые от других цветов… А аромат… Это нечто, да еще и перекликаясь с еловыми рощами… Просто валит с ног. На остановках пахнет жареным мясом: на раскаленных трубах очень аппетитно шкворчат расплющенные мухи)))
А потом была ТАЙГА… Описывать не буду. Те же эмоции…
Под Красноярском чуть не сбил шедший на обгон встречный крузак, пролез буквально по ленточке… Он решил, видимо, что лучше сходить в лобовую с мотоциклистом, чем притереться к камазу.
Все воспоминания дня описать очень сложно: половина просто выходит из оперативной памяти.

День следующий. Красноярск — Кемерово. 550 км.
Встали, сели и поехали. Что-то тяжело ехать… Кое-как докатились до Кемерово. Событий в поездке немного. Трасса хорошая, гладкая, НО ЧТО НА ТРАССЕ ДЕЛАЮТ КОРОВЫ?! Самое интересное — в Кемерово.
Друг подогнал мне ижевские аморты (за что ему огромное спасибо!), довольно легко встали. Утром попробуем.
Остановился на байкпосту у Буяна. А здесь вовсю работа кипит. Местные байкеры строят душ.
Одному из нашей группы, Александру из Кишинева, понадобилось заменить цепь и звезды на мотоцикле, спрашивает у одного из местных, где нормальный сервис есть, он звонит, слышу следующее:
— тут цепь и звезды надо поменять, завтра сможешь? …. Сколько будет стоить? …… 1500? А дальнобойщику? …… 800? …… Вообще-то у нас не принято с дальнобойщиков деньги брать, ну ладно.
Да, а говорят мотобратство уже не то… Поездили бы вы лучше по Сибири, вот тут всё как надо!
Местный, Игорь, нашивку Madrider-а сразу узнал. Спросил, сколько человек в этом году дошли. Почувствовал, что на маршруте реально была устроенная организаторами подстраховка. Огромное им спасибо!
Что-то тяжело катится, надо немножко передохнуть.

День следующий, 21 июля. Кемерово -Новосибирск-Омск 900 км.
Хотел отдохнуть в Кемерово подольше. Ха! Утром встал, а внутри всё клокочет: надо ехать! Не могу даже заставить себя задержаться на день, крыша едет, надо догонять!
Группа, с которой шел от Байкала, распалась.
Ижевские аморты — вещь! Моя одеревеневшая железная жопа несказанно счастлива! Это нечто! Управляемость близкая к идеальной. Можно спокойно на 140 в повороты входить и не бояться, что подкинет, зад не пробивает.
Трасса Новосибирск-Омск вообще однообразная, хоть на 500 проматывай, но только 140. Фоток нет, фоткать нечего.

День следующий, 22 июля. Омск-Курган-Челябинск 900 км. 
Событий никаких.
Зря меня пугали курганской областью: там вполне нормальные дороги. Воткнул в уши музычку, и, покачиваясь в такт музыке, пошел свои 140, объезжая ямы, от обочины к обочине. Иногда пару километров только по встрече шел. Но терпимо. Лучше многих дорог.
Перед Челябинском ремонт дороги, и пробка, в которой дети успеют вырасти.
Думаю завтра до Казани попробовать…

День следующий, 23 июля. Челябинск -Уфа- Казань-100. 950 км.
Вспомнить бы, что за день произошло. Говорят, день мотопутешествия равен неделе жизни в городе, а день одиночного мотопутешествия — двум неделям. Кстати, вынес для себя, что, несмотря на все плюсы живого общения при групповом путешествии, одиночное гораздо удобнее, интереснее, проще и безопаснее.
В Челябинской области нормальные дороги.
Перевал как всегда поражает красотой. Фоткал мало: я сам запомнил, а вы и сами посмотреть можете, благо недалеко…
Потом меня опять удивила Башкирия. Опять запахами: луговых трав и земляники.
В Татарстане прекрасные дороги! А еще в одном поселке, буквально в паре кварталов друг от друга стоят мечеть и православный храм. И вообще здесь как-то очень спокойно, и люди приветливые. Мне здесь нравится, я б здесь завис.
Хотел зависнуть, а утром проснулся — не могу, всё клокочет, ехать надо…

 

День следующий, последний. 24 июля. Рыбная слобода — Чебоксары — Нижний Новгород — Москва. 950 км.
Вечером хотел остаться, задержаться, на Волге или Каме, а утром встал — всё клокочет, не могу, понял, что через силу пытаюсь себя заставить не спешить. Хотел заехать в Казань — пофиг, по объездной проехал, потом заеду.
Заехал в Чебоксары, к другу. Город красивый, мне понравилось, я бы остался пофоткаться, но на горизонте нарисовалась гроза, на 160 еле успел смыться.
Под Нижним пара ремонтов и пробки, в итоге гроза меня догнала. 5 минут проехался под проливным дождем до автобусной остановки, где еще 10 минут пережидал. Потом покатил дальше. Сильный ливень проще переждать. В Нижнем в некоторых местах было сухо, в некоторых слой воды стоял. Гроза уходила в сторону Владимира, но чуть южнее трассы, чтобы еще раз с ней не пересекаться — втопил 160, больше не пересекался.
Как же я соскучился по московским пробкам — шить их на 60-80, почти снося номером бампера, резать, перегазовывать… мммммм….
Далее ТТК и Косыгина… С диким кайфом, на скорости 60 докатываюсь последние пару километров…
20.54, Гора. Я приехал домой! За плечами 21825 км и вся Страна…

Александр, г. Климовск, MRR-2015

Про сие мероприятие я узнал ещё в 2013 году. Очень заинтересовало, но в силу обстоятельств не смог принять участие ни в 2013 ни в 2014. Но для себя решил, что поеду обязательно в 2015. Сказано — сделано! Пока готовился к пробегу постоянно слышал только одно — «делать тебе нечего!», «ты не доедешь на таком моте, там дорог нет», «тебе мот не жалко» и т.д. и т.п. Но чем ближе день старта, тем сильнее было желание ехать. И не в том дело, что я кому-то что-то хотел доказать .Я просто хотел прокатиться до Владивостока! Просто так, для удовольствия! Просто посмотреть!

И поехал! Впоследствии я ни на секунду не пожалел об этом. Бескрайние леса, поля, степи, плохие и хорошие дороги, большие и малые реки и ручьи и ещё много и много всего — вот она, Россия! Иной раз создавалось впечатление, что ты вообще никуда не доедешь, потому как всё это бесконечно!

Когда-то, общаясь на одном европейском мотофестивале с немцем, ответил на его вопрос «зачем Россия хочет завоевать Европу», так : «За один день в вашей Европе мы пересекли три страны. А по России едешь две недели и она не заканчивается! Так на кой чёрт нам ещё и ваша Европа нужна?!» И это оказалось правдой. Что касается данного пробега, то хочется отметить организацию. Молодцы ребята! С вашей стороны всё было «ровно»! Не бросайте эту затею! Я многих знаю людей, которые хотят поехать, но по тем или иным причинам побаиваются! Про дороги и инфраструктуру скажу, что ожидал много худшего! Особенно по наличию АЗС, т.к. на моём моте запас хода максимум 300км. плюс на 60 км. бензина с собой.

Но как залил я дома «заначку» в 5л.- так и привёз её во Владивосток. Заправок на всём пути предостаточно. Причём не с «бочки у дороги», а вполне себе фирменных — ТНК, Лукойл, Газпромнефть, Роснефть, Альянс, и с любым бензином в наличии. Гостиниц по всей трассе тоже хватает. С «поесть» также проблем нет.

Дороги — это отдельная тема. Т.к. я ехал не на туристе, а на круизёре, то состояние оных беспокоило. Все россказни о том, что за Уралом всё плачевно, оказались сказками-пугалками. Конечно же, не «хайвэи», но далеко и не трассы «offroad». Где-то хуже, где-то лучше, где-то прям автобаны, а где-то приходилось и очень аккуратно и потихоньку ехать. Но в общем и целом всё «ездябильно» даже для тяжёлых круизёров, совсем не «заточенных» под плохие дороги. Надо сказать, что мот выдержал достойно сей путь — ни одной серьёзной поломки из-за качества дорог. И ещё немного про усталость. У всех возможности организма разные. Про себя скажу — не устал. Не так чтоб совсем — но не сильно. Вот не высыпался — это да! Но это сам виноват. По приезду на «питстопы»не спать ложился, а по пивку соображал! И на сие «лихое дело» ещё и Макса подбивал!)

Впечатлений от поездки очень много. Как кто-то здесь ранее писал — это другая жизнь, в которой каждый день только ты и дорога, знакомства и общение с разными интересными людьми..

Чтобы это узнать — надо это проехать!

В общем мне понравилось!

Советую всем когда-нибудь обязательно, хотя бы один раз, проехать через всюстрану на мотоцикле! Думаю, что не пожалеете!

Рад был познакомиться и пообщаться с участниками: Славой, Мишей, Олегом, Сергеем, Ольгой, Максом и Савром! Савру- респект! Вот кто самый настоящий «MAD RIDER»! Жаль, что Слава сошёл с дистанции в самом начале! Жаль, что Ольгу её TDM подвёл! Но ничего! Будет следующий раз!

Всем РОВНЫХ ДОРОГ и новых интересных маршрутов!

Макс, Питер, MRR-2015

Идея проехать далеко и долго зародилась еще в детстве, когда смотрел в окно вагона поезда и мечтал ехать по дорогам, которые видел. Поэтому, когда на выставке, спустя 30 лет, увидел стенд с пробегом 10 на 10, решил участвовать. Собственно задал Славе только один вопрос: — Если сломаюсь, я никого не задержу? Пробег меня заинтересовал еще тем, что на обратном пути было удобно заехать в Алма-Ату, навестить знакомых.

На тот момент я ездил на YamahaXJ 900 Diversion. Кардан, воздушник, 2001 год, прост и надежен как Калашников, поэтому подготовка свелась к покупке дождевика, прикуривателя, держателя телефона, подогрева ручек и замене масла. Был молод, глуп и беспечен. Настоятельно рекомендую более тщательно готовиться, чем я. Ну как минимум, укомплектоваться более правильно, и проверить соответствие своей силы массе байка. И только не берите текстильные кофры. Вещи на пятый день я перестал сушить.

Маршрут потрясающе красив, разнообразен и по природе и дорогам. Дороги от идеального асфальта до раскисшей глины с уклоном в сторону канавы))). Но по большей части все же приличный асфальт. Почти на каждом километре пути хотелось остановиться и фотографировать виды. У нас огромная и красивая Страна!

Маршрут начал из СПб, выехав рано утром в сторону Мурманска. Заодно до старта проверить возможности, свои и мото. Спасибо участникам, что подождали меня и поехали ужинать вместе,там и познакомились. Утром, сфотографировавшись у памятника, начали пробег. Я сразу отстал, т.к. было холодно и дождливо, после 130 км/ч — замерзал. По скорости передвижения и встречам на заправках мы поехали с Саней на Триумфе вместе (Саня, привет)).

Из сложностей и опасностей я бы выделил зайца)), который выскочил на дорогу и врезался в переднее колесо, при скорости 140-160 км/ч. Руль расколбасило, и выбило из седла, поймал байк метров через 100. В этот момент очень захотелось домой, тем более, что подъезжал к Вытегре. Новый мокрый асфальт, как каток, мою резину не держал вообще. Еще черный асфальт ночью, что включена фара, что выключена — ничего не видно. Крался за фурами с их скоростью, поэтому ближе к вечеру темпы езды возрастали, чтоб успеть засветло. Т.к. ехали на восход, светлело раньше и, не поверите, темнело тоже раньше)), график движения поняли только день на третий. Надо вставать с рассветом и завтракать километров через 300. Перед Байкалом попал в природный катаклизм в виде сильнейшего ливня с градом на перевале, потоки воды на дороге несли камни, поэтому вернулся в Иркутск (Спасибо Алексею, приютившему меня). Погода радовала дождями, моросью и туманами почти всю дорогу. На обратном пути через Алматы, под Карагандой, не смог поднять мотоцикл, сил больше не было, значит пора домой…

Огромное спасибо Славе СЕРБУ и Геннадию ФИЛОСОФУ за организацию Пробега. Было приятно осознавать, что есть поддержка. Спасибо всем, кто помогал! Всем рекомендую также проветриться))

Михаил Крапля, MRR 2015

Видео

Олегыч, MRR-2015

Наверное, у меня цель от этого путешествия отличалась от всех других. Я просто хотел попасть на Сахалин и пройти его весь от м.Крильон до м.Елизаветы на севере. А для этого надо как-то добраться до острова. В 2014г. cобирался, но по графику не сложилось.  А на 2015г. уже четко запланировал, и дата отъезда немного передвинулась, что меня больше устроило.

Хочется отметить, что к данному променаду я подготовился основательно, благо особой нужды в финансах не испытывал: купил новый мото КТМ Адв1190R, обвесил всяческими нужностями, что в дороге  очень и очень помогало, особый респект сидению Touratech – за всю дорогу зад особо не утомил. Отправил во Владивосток запасную резину.

Итак, 8.07.15 в 12.15 стартанул из Пскова в Мурманск. Заранее планировал уложиться в сутки, а это около 1700км, заодно и себя с мото проверить на предмет подготовки. Ночью в Заполярье температура опускалась до 4гр.,  задубел жутко. 9.07.15 в 4.18 я был на АЗС в Мурманске. В 4.30 подъехал к отелю, там уже стояло несколько мото. 9-10 июля знакомились, готовили мото, выпивали, в общем, нормально проводили время.

11.07 в 8 утра доехали до памятника морячке, пофотографировались и поехали. Нас 6 человек. Саня на Триумфе, Сергей Лапин, Макс, Слава Серб, Михаил с Мурманска и я. В Кирове должна присоединиться Ольга с машиной сопровождения, и еще один участник в Тюмени.   Уже до выезда из города мы разделились. Я шел в паре с Михаилом. Дорога хорошая до Медвежьегорска, там свернули, и пошел частый ремонт дороги. Не доезжая 100км до Вытегры, Слава Серб завалился и сломал мото, да и сам немного потянулся. С марафона сошел. Приехали в Вытегру, заправились. Михаил поехал на Вологду, а я остался дожидаться остальных. Городок маленький, но очень зеленый, есть канал и шлюзы. Красиво, но дороги раздолбаны в хлам. В отеле поселился с Сергеем Лапиным.  К ночи подтянулись остальные. В голове мысли тяжелые – самый опытный из нас разбился, что-же будет дальше…

12.07 Сергей встал в 3 ночи и уехал. Я поднялся в 6 и к 7 выехал на Киров. Саня с Максом следом. В дороге 70% времени лил дождь, иногда с градом. Дорога плохая, много колейности и луж. Еду один. КТМ –супер, правда с кофрами после 160км/ч перед воблит, поэтому сильно не гоню. Дорога заняла чуть больше 12часов. В Кирове хорошо приняли, хороший отель, приятное обслуживание, удобные номера. Там познакомились с Ольгой и экипажем машины сопровождения.  Миха и Сергей Л. Киров проехали транзитом, Макс с Саней к ночи подъехали.

13.07 около 4 часов утра почти все уехали. Встал к 7 и вместе с Максом поехали на Тюмень. Идет дождь. Примерно через 100км. влетел в такую яму…, наверное, окоп был посередине дороги. Какой-то бус белый стоял на обочине и объехать не удалось, да и скорость была приличная. Чудом удержал мото, только правую кисть вывихнул. Где-то на Урале догнал нашу машину, потом Ольгу. В Тюмень приехал — еще светло было, и решил дальше идти. Стало темнеть, пошел ремонт дороги и на 159км. от Тюмени остановился у отеля. После Урала стали появляться праворульные авто, которые постоянно вылазили на встречку, дабы убедиться в отсутствии оной, и если видят только мото, то спокойно совершали свой маневр, нисколько не заботясь о том, куда мне деваться… Поэтому если появляется встречная колонна, то сразу прижимаюсь правее, т.к. обязательно кто-нибудь вылезет навстречу.

14.07 встал в 3, в 4 утра тронулся на Новосибирск. Недавно там открыл филиал своей фирмы, надо было навестить. К обеду приехал в Новосибирск. Встретился с кем хотел, заехал в эндуро-центр (дилеры КТМ), купил масло на долив и поехал дальше. После Тюмени началась жара. Постоянная температура 27-35, только скорость спасала, да и рюкзак с поилкой. Ночевать остановился в Кемерово на выезде.

15.07 в 4 утра пошел на Иркутск. По дороге планировал заехать в Тулун к другу чай-кофе попить да пообщаться. Созвонился – он с Камчатки прилетел, и с Иркутска с аэропорта едет в Тулун. Договорились по дороге встретиться. Пошел ремонт дороги.  Честно говоря, мне не хватало плохих дорог. Ноги затекают, населенных пунктов мало, и все время приходится сидеть. Скорость большая, и фиг встанешь. А когда грунт или ремонты, то снижаешь до 80-100км, встаешь и разминаешься. КТМ ведет себя отлично, подвески хрен пробьешь. Где-то в районе Канск- Тайшет на одном из светофоров на ремонте дороги замаячил знакомый зад… Михаил. Дальше мы пошли вместе уже до Владивостока. Ночевать запланировали в Байкальске. У меня там друг живет, баню истопил, в общем ждет, но до Байкальска км 700 еще.  Перед Куйтуном на переезде встретился с товарищем, пообщались, и поехал дальше. Перед Иркутском меня одна Хонда СRV чуть с дороги не выкинула. Еле удержал мото на обочине у отбойника. Обошлось… Иркутск проезжали вечером. Стало темнеть. На перевал к Байкалу подъезжали ночью, было очень темно. Дорожники положили новый асфальт, разметки нету, серпантин, полный караул. 18 часов за рулем дают о себе знать. Начал не вписываться в повороты, Миха пошел вперед, как более опытный, и я уже ориентировался на его габаритные огни. Где-то в начале первого подъехали к ночлегу в п.Утулик перед Байкальском. Перекусили, попарились и спать.

16.07 встали и в 8 выехали. Ночевать запланировали в Чернышевске. Байкал красив, по дороге заехали на берег и сфотографировались. За Улан-уде красивые сопки. Так и хотелось съехать с дороги и погонять по ним. Потом началась гребенка. Примерно 180-200 км едешь как по стиральной доске. Начала ныть правая рука, травмированная после Кирова. После Читы тоже очень красиво. Прошли пожары, лес стоял ярко желто-красный. Безумно красиво. К вечеру подъехали в Чернышевск. Частники сдают жилье. Все очень дешево. Баня даже есть. Хозяин вывез нас перекусить  в кафе.

17.07 выехали в 7. Ночевку запланировали в Биробиджане. У меня там друг живет. Поляну накрыл, ждет. По дороге в районе р.Жанна заехали к Скуту, наклейку повесили MR 2015, помолчали, и дальше. Начались лесные пожары. В общей сложности пришлось проехать около 200км. в дыму. Жара за 30, смог, меня еще выручал поильник, а Михе было тяжко. В Сковородино на повороте на Магадан большая стоянка со столовой. Там перекусили и дальше. На въезде в ЕАО большая стелла «Москва-Владивосток», пофоткались для статистики и дальше. Начало темнеть, усталость наваливается. Кое-как добрались до отеля на повороте к Биробиджану. Там и заночевали. До города оставалось 16 км, до друга не доехал…

18.07 около 8 поехали к финишу. Последний этап шли как на крыльях. Перед въездом в город свернули направо и проехали по новому мосту. Затем выехали к стелле «Владивосток». Весь путь Мурманск-Владивосток получился за 170 часов, о чем и было сообщено организаторам.  На 6 часов раньше финишировал Сергей Лапин. А нам оставалось только дожидаться остальных.

Всего получилось у меня 10 978км, ср.скорость 119км/ч.

А впереди меня ждал Сахалин…  По организации: Нареканий нет вообще, любые просьбы по ночлегу и пр. грамотно и четко информировались, смс на трубку с контактным лицом приходили вовремя. Особенно порадовал маячок GPS – близкие смотрели, и особо не волновались, где в настоящий момент находишься.

По технике: к КТМ претензий нет, я бы советовал для таких променадов КТМ или гуся, или подобные аналоги тур-эндуро. Хотя 90% маршрута идешь по асфальту. Резина стояла ТКС 70. Перед  — износ во Владике — 50%, зад остаток 20-30%

Что бы рекомендовал: организаторам — составить маршрут по 1400-1800км/сутки, участникам – внимательно отнестись к подготовке техники,  удивило отсутствие рюкзака-поилки – очень полезная  вещь.

Впечатления: мне ,наверное, было легче остальных – на мото прибалтийские номера, что освобождало от приходов писем счастья в почтовый ящик. За всю дорогу гайцы остановили всего один раз где-то в Омской обл., причем они очень удивились, что я остановился. Обошлось без штрафа. Мне все очень понравилось.

Результат поездки: минус 8кг веса и нормализация сна)))

В 2016 году скорее всего повторю.

Данило

Доброго времени суток.  Не хватало никак времени написать сей маленький отчётик о поездке, да и много было друзьями уже написано и сказано, так что не буду повторяться, а выскажу своё мнение и свои впечатления кратко.

Спасибо всем.

Спасибо кто поехал, спасибо тем, кто организовал, спасибо родным и друзьям что поняли, как мне это надо.

Как все было.

Так как я в принципе легкий на подъём человек, то решение было принято в одночасье, и никаких сборов и подготовок не было. Единственное  — купили билеты на самолет: Владивосток – Санкт-Петербург (обратно домой) заранее, а то мало ли что. Уверен был только в мотоцикле, знал, что не подведет. На хорошую дорогу и погоду рассчитывать не приходилось, но как-то меня это не огорчало. Наверно вера в фарт и удачу.

Усталость.

Сказать, что в этом ралли люди устают, это ничего не сказать. У всех свой график, свой распорядок дня, свой скоростной режим, но итог один – УСТАЮТ ВСЕ. Но усталость  — она хорошая, добрая такая усталость, в итоге организм перестает обращать внимание на разные мелочи, концентрация не пропадает, а наоборот, ты становишься единым целым с трассой и мотоциклом.

Техника.

Ломались все, ну или почти все, мне повезло. Но Электричка не для этих дорог,  на третий день пути я захотел Гуся, а еще пожалел, что продал своего Тайгера. Дороги есть – покрытия нет, очень много ремонтов, много гравийки. После дождя иногда дорога в местах ремонта размыта, тяжелого дорожника ловить после тысячи в сутки довольно тяжело.  Но весь маршрут проходим.

Люди.

Спасибо вам, Люди. Центральная Россия – люди одни. За Уралом – люди другие.  Люди за Уралом  добрые, открытые, без центральной надменности. Дальнобойщики –спасибо. Всегда помогали, подсказывали,  сочувствовали. Этим ребятам можно доверять, они тебя видят в зеркала, они тебя слышат при обгоне, они тебя понимают. Водители – автолюбители не всегда адекватны, ну да Бог им судья, понты никто не отменял.

Организация.

Сказать особо нечего. Огромный поклон ребятам, которые организовали это мероприятие, спасибо тебе Слава за поддержку, за энтузиазм, спасибо за идеи и вдохновение. Спасибо Гене за байки, истории, за то, что в трудную минуту и днем и ночью всегда оставался на связи и координировал всё и вся. Спасибо вам друзья.

Зачем.

Зачем это все надо. Да просто так. Это удовольствие, это дорога, это Люди, это отношения, это возможность побыть с собой наедине, это возможность отрешиться от мира и познать себя наедине с трудностями. Многие говорят: “Да ты ничего и не видел. Да ты устал как собака, зачем эти подвиги?” Каждому своё: кто-то собирается на Стрелке, кто-то на Воробьёвых, кто-то ездит от кафе до кафе, кто-то сидит на мотофорумах, кто-то……. можно продолжать.  А мы просто прокатились, и для меня эти впечатления очень много значат. Я видел то, что хотел видеть, я делал то, что хотел делать. У меня был свой график  и своя Страна. У меня появились новые друзья, которым можно позвонить в любое время суток и они будут рады тебе помочь или просто поговорить, не смотря на разницу часовых поясов и занятость.

Будьте собой. Удачи всем.

Sevara /Ольга Корнева/

Когда меня попросили написать о впечатлениях, я подумала: «А что
можно написать про отдельно прожитую жизнь?» Ведь эти дни пробега
— это ровно еще одна жизнь. Это не уложить в слова, в эмоции.
Это то, что часто вспоминаешь, и лицо расплывается в улыбке.
Только каждый из участников знает, чего ему стоило это путешествие,
что происходило внутри. Это не только впечатления от того, что ты видишь
вокруг, каких людей встречаешь, с какими проблемами сталкиваешься.
Это очень крутой опыт. Я частенько вспоминаю один из дней пробега,
— ко мне подошел парень-дальнобойщик,
сел рядом на асфальт, что-то расспрашивал, а потом сказал: «Слушай,
скажи, — только честно. Я все понимаю. Не могу понять только одно — тебе
зачем это надо?») Каждый день, с утра до ночи, все время в пути. И, вот,
действительно, зачем? Я тогда улыбнулась, я сама не знала — зачем)
Я сейчас пишу эти строки — и улыбаюсь)) Такие вещи, как подобные
пробеги, это яркие моменты жизни. И если Вы очень хотите попробовать,
поучаствовать, но совершенно не знаете — зачем, пусть Вас это не
останавливает! Это одно из немногих мест, где Вы можете встретить
совершенно уникальных, удивительных и очень интересных людей!
Я очень благодарна организаторам пробега Славе и Геннадию за помощь и
поддержку, за идею пробега и такое ее воплощение в жизнь!

 

 BALOO /Николай Мотявин/

Что могу сказать по нашему прохвату……..

1. Общее впечатление. Мне очень понравилось. Мне, наверное, и не могло
не понравиться. Я очень долго хотел это совершить. Это была моя детская
мечта. Кто-то мечтал заработать миллион, ну а я мечтал доехать до
Владивостока на мотоцикле:)))) Странно, наверное, что все хотят в Европу,
а я всегда хотел во Владик. Хоть в Европу я всё-таки раньше попал, но для
меня это даже и лучше было. Появилось практическое понимание
некоторых важных вопросов.

2. На чем ехать? Если бы я не прохватил до этого пробега по Европе, то
однозначно поперся бы на «Дрозде» во Владик. И тогда впечатлений, думаю
было бы «больше»….. Перспектива проехать 10000 пятой точкой к верху — не
очень радует. Лучше ехать комфортно, потому, что такие пробеги, как не
крути, ежедневная, монотонная работа. Поэтому мотоцикл нужно хорошо
подготовить, он должен быть комфортным. К сожалению, спорт-турист не
подходит. Ну, если ты не мазохист, конечно. Нужен либо 100%турист, либо
эндуро.

3. К чему я был не готов. Психологически был не готов к ежедневным
прохватам в1000-1200км. Третий — пятый день путешествия для меня были
самые тяжелые. Психологически очень сложно было заставить себя встать
в 7 утра и сесть в седло. Как представишь, что еще весь день ехать, а
впереди еще ого-го, хотелось найти причину и не поехать. На третий день
пятая точка уже была основательно натерта. Если бы не Паша «Доктор» — то
было бы совсем тяжко. Так как на его байке было «Сержантовское» седло,
он любезно подогнал мне свою «помелку». Она скрасила поезду третьего,
четвертого и пятого дня. Потом уже было все равно, есть «помелка», или
нет. Жопа была реально железная. Не то, чтобы я не проезжал раньше
столько, нет, бывало и больше. Но вот так, чтоб без перерыва — ни разу.
Обычно, день прохват — потом отдых, и так далее. Посему за эту поездку
приобрел бесценный опыт долгих путешествий. Еще был прокол с погодой.
В принципе, весь экип был хороший, но вот опять — не было опыта долгих
поездок при низких температурах. Когда я шел на точку сбора в Мурманск,
то в Кандалакше попал в низкую облачность, моросящий дождь и
температура от +3 до +5. Все бы ничего, но вот перчатки были короткие.
Между дождевиком и перчатками были полоски ни чем не прикрытых рук.
Вот через эти открытые места, пока я доехал до Мурманска (а это почти 300
км) меня знатно выморозило. Да так сильно, что я, не очень пьющий
человек, в пять утра искал бутылку коньяка. Не нашел, пошел в номер и
час, не меньше, стоял почти под кипятком в душе. Вывод: экипировка
важна. Желательно, перед дальняком все продумать.

4. Что понравилось. Я очень часто езжу по работе по стране. Много где в
нашей стране побывал, многое видел. Но вот летом в Заполярье бывать не
приходилось. Очень понравилось: уникальная девственная природа с
неповторимыми пейзажами, много рек и озер. Одни полярные дни стоят
того, что бы туда еще раз вернуться. Местные мурманские байкеры
понравились. Встретили очень хорошо. Поселили, по городу покатали,
показали интересные места. Когда провожали, вручили всем по банке
печени трески — местный сувенир.
По моим впечатлениям, участок Вытегра-Красноярск прошел незаметно.
Все примерно одинаково: леса, поля, реки и опять леса, поля, реки. Особо
ничего не запомнилось. От Красноярска начинается другая планета. Один
Енисей заменит все Европейские впечатления, А потом еще и Байкал. Так
получилось, что мы там были всего чуть-чуть, даже искупаться не
получилось! Утром умылись и погнали дальше. Но в моем сердце Байкал
оставил сильное впечатление. Я бросил монетку, значит должен туда
вернуться. А вот после Байкала начались самые красивые места — Бурятия.
Могу смело сказать, что в этих степях я оставил сердце. Здесь Очень
красиво. Это и горные сопки, и красивейшие перевалы с серпантинами, и
речные долины, и самое главное — степные просторы. Поля, уходящие до
горизонта и переходящие в сопки. Стада диких лошадей, пасущихся в
степи. Попадались бескрайние поля то синего, то розового цвета. Не знаю
что это, но выглядит просто потрясающе. Нам еще повезло с погодой. Весь
день светило солнце, и небо было синее — синее. Представьте золотые
поля и синее — синее небо — ради этого стоило столько ехать! Запомнилась
«Путинская дорога» от Читы до Хабаровска. Не скажу, что очень красиво, но
когда идешь по «практически идеальному» шоссе 200-300км, а вокруг даже
столба телефонного нету, не то что человека, это сильные впечатления. И
машина на встречу попадаются одна в час, понимаешь в какой глуши
находишься. Местами эта «замечательная дорога» провалилась в болота, и
выглядит уже как стиральная доска. Больше сотки идти не получалось,
могло выкинуть с дороги. Ну, и Владик, конечно! …. Владик — это город
свободы. Для меня он будет таким всегда. Я бывал там и раньше много раз,
но когда я въехал в город на мотике, то, по-моему, я даже прослезился.
Помню, что все поехали в гостиницу, а я помчался к «Морячку» фотку
делать и друзьям звонить. Короче, кто когда-то очень долго чего-то хотел, а
потом добился этого, тот меня поймет.

5. Дорога. В целом дорога везде хорошая. На мотоцикле или на машине
можно ехать смело. По пути нам не встретилось водных преград, где нужно
было бы переплавлять мотик на плотах, или совсем «убитых» дорог, когда
совсем не проехать. Все в принципе нормально. Ну местами были участки с
ремонтом и гравийкой — мне они не показались критичными. Да, были
участки и по 100км «мрачных» дорог, но мне кажется, что они только
добавляли колорита к путешествию.
В целом, все хорошо.

6. Организация. Мне понравилась. Очень было удобно, что ребята нам
заранее бронировали отели, в Кирове даже была халява)). Не нужно было
вечером тратить время на поиски ночлега и парковки. Мы всегда спали в
приличных отелях (с учетом конкретного места), и мотоки всегда стояли
под охраной. Порадовали организаторы и таким подгоном, как маяк GPS. Их
все раздали на старте, и мы по ходу путешествия всегда могли посмотреть,
кто где едет, и если оставался один, то было ощущение того, что тебя
найдут).
Когда разъезжались по домам, эти маяки положили в мотики, и уже сидя
дома, следили за их передвижением по ЖД. За это отдельное спасибо.
Также была организована помощь на дороге. Если кто-то поломался и сам
не мог решить вопрос, организаторы находили сервис у местных
мотобратьев. Никто без внимания не остался. Все получали даже сложный
ремонт с поиском и заказом з/ч. Мне запомнился Иркутский байкер из
местного клуба, он нас встречал на на белом Хюндае Солярис. Нам нужно
было поправить помятый кофр, Филосов договорился, что нас встретят в
Иркутске. Нас встретил крепкий такой парень, что характерно, со стволом
на поясе. Разговор примерно шел так: » … так, парни, чо у вас, ага, поехали
к нам…., сами справитесь….. , молодца…. , так, вот вам моя визитка… с
братвой, ментами и всем остальным не парьтесь, до Читы мы все вопросы
решим, звоните…». Я почему-то ему реально поверил. Организация была
ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ:)))))))

7. Что не понравилось. Наверное то, что не было возможности
остановиться и посмотреть на проезжаемые красоты побольше. Я думал,
что смогу все посмотреть подробно. Но на это времени не было. На третий
или четвертый день пути я что-то загрустил на этот счёт, но потом подумал
и решил, что это не прогулка, как я раньше думал, — а я Стефан Петрансель
….:))))))) и это реальное ралли — и все пошло хорошо!

8. Пожелание организаторам. Парни! На Байкале надо делать дневку. Всё
равно за 9 дней получается доезжать. А так все в рамках пробега. 10000 за
10 дней. Один из минусов связан с тем, что нам всем вместе не получилось
«сплотиться» на 100%. По трассе у всех разный темп, кто-то уже спит, кто-
то только приезжает, а кто-то уже едет дальше. А так лишний повод всем
встретиться.

Сергей Лапин 

Мне все понравилось — на такое люди идут сознательно. Следовательно,
готовы ко всему, что ждет в дороге, и от всего этого получают огромное
удовольствие. Очень правильно, что есть вопрос по максимальному
автономному пробегу. Удивительное исключение из этого правила мы все
видели. Очень здорово организована помощь на дороге местными
байкерами — огромное им спасибо. Но даже и они не всегда могут помочь —
отсутствие запчастей. Поэтому пожелания — лучше готовить байк ко всем
сложностям быстрого передвижения по нашим дорогам. Техника
отказывает гораздо раньше, чем пилот. Организация пробега на высоте — я
не представляю, сколько нервных клеток погибло от переживания за всех
нас в течении 9 дней у организаторов. Одно дело катиться одному куда-то,
и совсем другое — организовать такой пробег, и отвечать за всех и за все.
Большое спасибо от души. Вот теперь есть что вспомнить, и заново
проезжать каждый день. Отличная компания — отличная организация —
отличный маршрут — вот оно СЧАСТЬЕ путешественника.

 Лекарь Б.П.

05 июля г. Мурманск
Тяжелое свинцовое небо, температура +5, время 8-00. Не поехал со
всеми к знаменитому памятнику воинам 2-ой мировой войны «Алеша»,
стартуем от гостиницы вместе с Даней на Харлее. Идем в режиме 110-130,
холодно, иногда идет мелкий дождь. Природа соответствует северному
краю, маленькие березки, которые непонятно как, живут в болоте. Болота
кругом, дорога проходит, или лучше сказать режет их, сотни километров
болот. Останавливаемся возле стеллы «Полярный круг», 4 года назад
видел с женой похожую, только с финской стороны. Там это обыграно
значительно лучше. На одной из заправок нас догоняет Николай из Москвы
на «Гусе». Идем втроем, но на одном из ремонтов Харлей теряется.
Ремонты дороги неприятная вещь, жидкая глина вперемешку с гравием,
падать ну никак не хочется. БМВ на удивление идет очень достойно. В
Медвежьегорске заезжаем в супер отель-ресторан «Медведка», будете в
тех краях, место обязательное к посещению. Кухня, а в частности котлеты
из медведя и уха – вкусные-вкусные!
Дальше начинается АД, 300 км. дороги, нет, точнее ее бомбили еще в
1941, и после этого ее не делали. Ехать даже на супер мотоцикле
невозможно больше 30 км/ч, ямы шириной 20-40 см и глубиной 10-20 см.
Встретили мотоцикл с треснутым диском, но к нему уже шла помощь, и
компания у него была, поэтому поехали дальше. Природа вокруг —
смешаный лес, не зайти в который, и не выйти, из-за мелкого подлеска.
Прибыли в Вытегру в 00-00, первый день прожит!!! Гостиница с очень
сложным названием «Вытегра» ждала нас маленькими номерами, без
горячей воды, без кафе, но с ценой 2700 руб. за одноместный номер.
Кафе-столовую нашли в километре от гостиницы, и хорошо приехали в 9-ть
мотоциклов, потому что посмотреть на нас собралось все местное, чуть
трезвое население. Итоги первого дня таковы — в Мурманск можно будет
скоро ездить быстро на любом мотоцикле, но в Вытегру я больше не поеду.
Приехали два Мэдрайдера — один из С-ПБ проехал 600 км, второй из
Кандалакши проехал 1300 км, чтобы в 6-00 6 июля пожелать нам хорошей
дороги во Владивосток. Путешествие началось.
06 июля 6-00 Вытегра- Киров
Туман, жуткий туман, я не вижу серого гуся, который идет 50 метров
сзади. Гармин по своей привычке, заложенной «веселыми»
программистами, сводит нас с трассы и заводит в деревню. Такое чувство,
что время в этой деревне замерло с 70-80-х годов прошлого столетия.
Стадо коров, численностью голов 25, гонит через деревню девочка лет 10-
ти, дома все деревянные, навстречу едет «змейкой» на мопеде пьяный дед.
Заправка такая же, как в моих детских воспоминаниях, когда у отца была
«копейка» ВАЗ. Хорошо, что Гуси не очень чувствительны к бензину, и мы,
перекрестившись, заправляемся. Нормально едем. Точнее не едем, а
валим, т.к. спать хочется. Под Вологдой поворачиваем на Тотьму, погода
чуть жалится над нами,  и позволяет снять дождевики на 2 часа. Пахнет
стариной вокруг, даже на заправках продают деревянные сувениры.
Плотный трафик, догнали Женю на Триумфе, идем втроем. На удивление,
Триумф с диким для байка объёмом мотора 2,3 литра, идет по нашему
«асфальту» наравне с «гусями». У белого отваливается задний брызговик.
Кругом красивые поля, практически до горизонта, почти всю дорогу нас
сопровождает радуга. Она тут особенно красивая, такое чувство , что
каждый цвет имеет ширину с километр, фотографии не передают всей
красоты. Чуть не упал, добрые дорожники…СУКИ… — они закрашивают
«размытую» разметку, краской масляной. Которая в дождь становится хуже
льда. Ну все хорошо закончилось. Доехали до Кирова еще засветло. Очень
красивый, удачно сохранившийся город. Остановились возле аптеки, я
включил «аварийку», через минуту подкатывает 200-й Крузер с
предложением помощи. Приятно. Ехать втроем получается более
медленно, но зато гораздо спокойнее. Селимся в гостиницу, тут еще одно
приятное известие — нам она бесплатна, организаторы постарались. Сил
хватает только на звонок любимой и душ. Проваливаюсь в сон со скорость
спортбайка.

 

/Lem/ Сергей Люшнин

Желание побывать на Байкале и во Владивостоке донимало меня довольно давно. Но попасть
туда с оказией по работе не получалось, турпоездки с кем-то тоже не складывались. Поэтому
идея о пробеге 10*10 сразу заинтересовала. В первый раз, в 2013 году, не получилось — уехал к
Карскому морю на месяц, а вот второго пробега ждал и зарегистрировался одним из первых.
В общем-то все минусы такого режима движения были сразу понятны, да  и  «сочувствующими» не
раз озвучены еще до поездки — 1000 км в день 10 дней подряд ехать тяжело, ничего не увидишь
кроме дороги, нафига это надо, и т.д и т.д. и т.д. Но желание попробовать пересиливало 🙂
Да, в общем-то все, что говорилось – оказалось правдой. Действительно тяжело дается, быстро
пролетаешь через огромные пространства и не имеешь возможности остановиться и что-то
посмотреть, зачастую жаль тратить время даже на фотографию… Но в тоже время ты можешь
оценить размер страны, ее разноплановость и красоту. Не было ни одного дня, когда бы было
скучно и неинтересно ехать, всегда попадалось что-то новое и неожиданное. Меня поразила такая
обыденная вещь, как собственно дорога, ее физическое полотно. Представьте, это полоса высотой
метра в полтора, шириной метров 10 и 10000 км длиной. Сколько же в нее вложено труда
человеческого…
Дорога, к слову, оказалась неожиданно хорошей. Были и разбитые отрезки, был и грейдер в
местах ремонта. Но в целом она абсолютно проезжабельна на любом транспортном средстве, ну
кроме спорткаров наверное. Недалеко от Кемерово встретил московскую Мазду 3-ку, парень туда
доехал дня за 3 примерно.

Итоги поездки:
— 13 дней пути
— 13200 км пробега (до Мурманска я проехал вокруг Ладоги и через Финляндию)
— Средняя скорость около 80-90 км/час
— Максимум — 1740 км за 24 часа
— Ночевки в гостиницах, но 3 раза и в поле поспал по часу-полутора, т.к. совсем срубало. В
один из них — близко познакомился с мошкой, это реальный ужас, в результате собирался
чуть не бегом, отплевываясь, чихая и нервно размахивая руками)))
— Дважды высох и пригодились канистры, в Финляндии и под Вытегрой
— Между заправками бывает километров по 100-150, между крупными населенными
пунктами примерно также